Σαν Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης διεκδικούμε το δικαίωμα εισόδου του ποδηλάτου σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Στα πλαίσια αυτής της προσπάθειας απευθυνόμαστε προς τον ΟΣΕ, ο οποίος -εν έτει 2009- έχει υποβαθμίσει σημαντικά την ποιότητα των σιδηροδρομικών μεταφορών της χώρας μας, αγνοώντας την ανάγκη των ποδηλατών για προαστιακές και υπεραστικές μετακινήσεις και παραβλέποντας εντελώς το τμήμα του ποδηλατικού τουρισμού.

Πιο συγκεκριμένα, μετά από επικοινωνία με την Υπηρεσία Πληροφόρησης και Εξυπηρέτησης Επιβατών (1110) διαπιστώσαμε ότι:

· Απαγορεύεται η μεταφορά ποδηλάτου στα βαγόνια (ακόμη και σε χώρο που δεν ενοχλεί ή σε ειδικό βαγόνι) των τρένων ως χειραποσκευή.

· Δεν υπάρχει πλέον δυνατότητα μεταφοράς του ποδηλάτου σε εμπορευματικές μεταφορές, διότι αυτές καταργήθηκαν.

· Δεν επιτρέπεται ούτε η μεταφορά ποδηλάτου ως «εγγεγραμμένης αποσκευής», παρά μόνο αν γίνει ολοκληρωτική αποσυναρμολόγηση ποδηλάτου προκειμένου να μεταφερθεί σε χάρτινη κούτα.

· Μετά από χαρακτηριστική παραίνεση της Υπηρεσίας Πληροφόρησης και Εξυπηρέτησης Επιβατών προτάθηκε μία λύση που καθόλου δεν εκφράζει την ανάγκη μας για ομαλές και συνδυασμένες μετακινήσεις. Συγκεκριμένα δηλώθηκε πως: Αν βάλετε το ποδήλατο αποσυναρμολογημένο μέσα σε κούτα και δεν φαίνεται τι είναι μπορείτε να το πάρετε και ως χειραποσκευή στο βαγόνι δωρεάν..

· Ενώ στις γραμμές του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών επιτρέπεται η μεταφορά ποδηλάτου (Ερώτηση-Απάντηση 8, http://www.proastiakos.gr/index.php?tid=50), για αδιεκρύνιστο λόγο απαγορεύεται στη γραμμή του Προαστιακού Θεσσαλονίκης που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τη Λάρισα.

Κάτω από αυτές τις περιστάσεις καλούμε τον ΟΣΕ να εφαρμόσει το αίτημα των Ποδηλατών Θεσσαλονίκης και όλων των ποδηλατικών κινήσεων της χώρας για μεταφορά των ποδηλάτων στα τρένα του οργανισμού.

Επιπλέον καλούμε τον ΟΣΕ και το Υπουργείο Μεταφορών σε εφαρμογή των προτάσεων του Ευρωκοινοβουλίου για τη Χάρτα Δικαιωμάτων Επιβατών Σιδηροδρόμου (5892/1/2006 – C6-0311/2006 – 2004/0049(COD)), όπου χαρακτηριστικά αναφέρεται:

«Άρθρο 5: Όλες οι αμαξοστοιχίες, διεθνών και υψηλής ταχύτητας συμπεριλαμβανομένων, πρέπει να παρέχουν τη δυνατότητα στους επιβάτες ειδικού χώρου για τη μεταφορά αμαξιδίων βρεφών, αναπηρικών αμαξιδίων, ποδηλάτων και αθλητικών συσκευών, ενδεχομένως έναντι πληρωμής».

Επιπλέον, απαιτούμε την εφαρμογή των κανονισμών που επιτρέπουν τη μεταφορά ποδηλάτου στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο κανονικά και στον Προαστιακό Θεσσαλονίκης και στη γραμμή που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τη Λάρισα.

Μπείτε στο forum μας  στοhttp://www.podilates-thess.gr/forum/forum-4/topic-92/page-1/ και δείτε αναλυτικά την επιστολή προς τον ΟΣΕ. Προσθέστε τις αλλαγές που έχετε να κάνετε ώστε να σταλεί από Δευτέρα στους υπεύθυνους και σε όλα τα ΜΜΕ.

Έκαψε 30 αυτοκίνητα…

Συνελήφθη και κρατείται προσωρινά στο Βόλο συνταξιούχος με την κατηγορία εμπρησμού 30 οχημάτων που είχαν παρκάρει παράνομα.

Ο κατηγορούμενος, 55 ετών, φέρεται να τοποθετούσε αυτοσχέδιους εκρηκτικούς μηχανισμούς κάτω από αυτοκίνητα και φορτηγά, τα οποία αργότερα πυροδοτούσε, ως διαμαρτυρία για το ότι είχαν σταθμεύσει παράνομα.

Σύμφωνα με την Αστυνομική Διεύθυνση Μαγνησίας, η προανάκριση έδειξε ότι εξέφραζε με αυτόν τον τρόπο «την αντίδρασή του για τα προβλήματα στη διέλευση πεζών στα πεζοδρόμια».

Στον κατηγορούμενο ασκήθηκε δίωξη σε βαθμό κακουργήματος και κρίθηκε προσωρινά κρατούμενος.

Μοιράστηκαν αρμοδιότητες για το Φεστιβάλ ποδηλάτου για να κάνουμε ένα πρόχειρο υπολογισμό το κόστος και τις δυνατότητες μας,

• Μικροφωνική+Εξέδρα–> Γιωργής-Παναγιώτης
• Εξέδρα (παραχώρηση από τον Δήμο)+Άδεια από το Δήμο–> Μελίνα
• Έκθεση Φωτογραφίας–> Μαρία-Βασιλική
• Ομιλία ενημέρωση ποδηλατοδρόμων και γενικότερα βιώσημη μετακίνηση στην πόλη –>Παναγιώτης
• Συνεργείο Ποδηλάτων–> Γιωργής
• Μαθήματα οδήγησης ποδηλάτου–> Ανοιχτό
• Ντοκιμαντέρ-ταινία–> Βαγγέλης
• Μουσική-Συναυλία–>Γιωργής – Παναγιώτης
• Παζάρι ποδηλάτων–> Βασιλική
• Βόλτες
• Διαγωνισμός Ικανοτήτων–> Μάλαμας
• Εργαστήρι κατασκευής ποδηλατών παιχνιδιών–> Μελίνα-Νικολέτα
• Κυνήγι Θησαυρού–> Νικολέτα-Κωνσταντίνος
• Θεατρικό παιχνίδι–> Μαρία-Μητσάκος
• Ζογγλερικά-Κλόουν–> Γιώργος

Ισορρόπησε!!!

• Εστάλη η απαντητική επιστολή στον ΟΑΣΘ για να ζητήσουμε τη συμμετοχή μας στο διοικητικό συμβούλιο που θα συζητηθεί το θέμα της εισόδου ποδηλατών στα αστικά λεωφορεία.

• Υπήρξε επικοινωνία με τη διεθύντρια της κεντρικής βιβλιοθήκης του ΑΠΘ και ζητήσαμε να τοποθετηθούν θέσεις πάρκινγκ ποδηλάτων έξω από το αναγνωστήριο. Το αίτημά μας το δέχτηκε και τώρα είναι στη διαδικασία υλοποίησης στην τεχνική υπηρεσία του Αριστοτελείου.

• Τα αυτοκόλλητα μας είναι ένα βήμα πριν την παραγωγή.

«Πνίγεται η Θεσσαλονίκη». Η διερεύνηση της υπευθυνότητας των ΜΜΕ υλοποιήθηκε από την εταιρεία δημοσκοπήσεων στο πλαίσιο της διεθνούς έρευνας για την «Υπεύθυνη Κατανάλωση και την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη 2009», που πραγματοποίησε το Ινστιτούτο και το Πάντειο και τα στοιχεία της οποίας παρουσιάστηκαν στο Ιωνικό Κέντρο Ερευνών χθες το πρωί.

΄Βασικές αιτίες για την αυξημένη ατμοσφαιρική ρύπανση, το κυκλοφοριακό και τα έργα που γίνονται στην πόλη. «Οι τιμές μέτρησης δεν είναι καλές», παραδέχτηκε ο αντιδήμαρχος Περιβάλλοντος Νίκος Παπαγιαννόπουλος και τόνισε ότι «οι μεγάλοι εχθροί του περιβάλλοντος είναι το κυκλοφοριακό, τα δεκάδες εργοτάξια του μετρό και η σκόνη που έρχεται από τα βορειοδυτικά». Σύμφωνα με τον κ. Παπαγιαννόπουλο, «τα αιωρούμενα σωματίδια αποτελούν σήμερα το σημαντικότερο πρόβλημα του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος της πόλης κι αν δεν ληφθούν προληπτικά μέτρα, το φωτοχημικό νέφος θα αποτελέσει το μεγάλο πρόβλημα για το ατμοσφαιρικό περιβάλλον». Ανέφερε μάλιστα ότι στη Θεσσαλονίκη πραγματοποιούνται σήμερα πάνω από 1,8 εκατ. μετακινήσεις ημερησίως, ενώ τα ποσοστά μετακίνησης με αστικά λεωφορεία είναι τα χαμηλότερα της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Τα νούμερα δείχνουν ότι 44% των μετακινήσεων γίνονται με ΙΧ αυτοκίνητο, 7% με ταξί, 12% με τα πόδια και μόνο 27% με λεωφορεία. Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Βασίλης Παπαγεωργόπουλος, επισήμανε ότι γίνεται προσπάθεια για την προστασία του περιβάλλοντος με: * Αναπλάσεις, νέα πάρκα και δενδροφυτεύσεις. * Κατεδαφίσεις παραπηγμάτων και δημιουργία χώρων πρασίνου. * Προώθηση του ποδήλατου ως εναλλακτικού μέσου μετακίνησης.

Προχειρότητα στον σχεδιασμό του δικτύου ποδηλατοδρόμων του Δήμου Θεσσαλονίκης διαπιστώνουν συγκοινωνιολόγοι του ΑΠΘ.

Μεγάλο μέρος τού, μήκους 12 χιλιομέτρων, δικτύου που θα κατασκευάσει ο δήμος θα χαραχτεί στην παραλία (Μέγαρο Μουσικής – Λιμάνι), πλατείες και πεζόδρομους, όπου, έτσι κι αλλιώς, κινούνται αναγκαστικά τα ποδήλατα. Στις πλατείες και στους πεζόδρομους, οι ποδηλατόδρομοι θα πλήξουν τις καφετέριες που βγάζουν τραπέζια έξω και γι’ αυτό ακριβώς τον λόγο πληρώνουν τέλη στον δήμο.

Εύκολη λύση χαρακτηρίζει τον σχεδιασμό τέτοιου είδους ποδηλατοδρόμων ο συγκοινωνιολόγος, καθηγητής του ΑΠΘ, Σπύρος Βούγιας. Οπως λέει, η πρόταση του Δήμου Θεσσαλονίκης διατηρεί την κυριαρχία του ΙΧ στο οδόστρωμα και μοιράζει τον ελάχιστο χώρο των πεζών με τα ποδήλατα.

Ο καθηγητής Συγκοινωνιακών Εργων στο ΑΠΘ, Χρήστος Ταξιλτάρης, τονίζει ότι η σκέψη δημιουργίας δικτύου ποδηλατοδρόμων είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά χαρακτηρίζει ελλιπή τον σχεδιασμό του Δήμου Θεσσαλονίκης. Οπως λέει, το ποδήλατο δεν είναι μέσο αναψυχής, αλλά μεταφοράς. Η ταύτισή του με άξονες αναψυχής σημαίνει ανεπάρκεια.

Εκτός της παραλίας, ποδηλατόδρομοι θα γίνουν σε τμήματα των οδών Αγγελάκη, Εθν.Αμύνης, Αγ.Δημητρίου, Καυταντζόγλου, λεωφ. Στρατού, Σαλαμίνος, Πολυτεχνείου, Αναγεννήσεως, Δωδεκανήσου και Στρ.Καλλάρη, αλλά και στις πεζοδρομημένες Αριστοτέλους και Δ. Γούναρη.

Το έργο έχει προϋπολογισμό 3 εκατ. ευρώ, που προέρχονται από το Γ’ ΚΠΣ. Το δίκτυο θα κοστίσει 1,5 εκατ. και με το υπόλοιπο 1,5 εκατ. θα αγοραστούν ποδήλατα, που θα διανέμονται δωρεάν σε στάσεις λεωφορείων, με τη χρήση ειδικής κάρτας. Οι ποδηλατόδρομοι θα έχουν κόκκινο χρώμα.

Πηγή Ελευθεροτυπία

Ελεύθερη είσοδο των ποδηλάτων στα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ διεκδικούν οι “Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης”, οι οποίοι κατέθεσαν σχετικό αίτημα στη διοίκηση του οργανισμού

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Η συγκεκριμένη κίνηση των ποδηλατιστών της πόλης, που αριθμεί 250 μέλη, συνεπικουρούμενη από την ομάδα BikeRespect.gr με 1.647 μέλη, ζητά να αλλάξει ο κανονισμός του ΟΑΣΘ, σύμφωνα με τον οποίο απαγορεύονται τα ποδήλατα στα αστικά, και να τεθεί στην κρίση του οδηγού κατά πόσο μπορεί να επιβιβαστεί κάποιος με το ποδήλατό του στο λεωφορείο.
“Δεν επιθυμούμε ούτε να δυσκολέψουμε τη μετακίνηση των άλλων επιβατών ούτε να θέσουμε σε κίνδυνο τη σωματική ακεραιότητά τους. Απλώς ζητάμε, στις περιπτώσεις που δεν επιβαρύνουμε το κοινό εντός του λεωφορείου, για παράδειγμα σε λεωφορεία με λίγο κόσμο, σε ώρες μικρής κίνησης ή σε γραμμές υπεραστικών διαδρομών, να επιτρέπεται η είσοδός μας έπειτα από συνεννόηση με τον οδηγό”, αναφέρει στη “Μ” ο Παναγιώτης Γαβρέλας, εκπρόσωπος της κίνησης “Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης”. “Σε κάποιες περιοχές, όπου υπάρχουν δύσκολες ανηφόρες ή εάν πάθει λάστιχο το ποδήλατο, να μπορεί να διευκολυνθεί ο ποδηλάτης”, προσθέτει ο ίδιος.
Οι “Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης” υποστηρίζουν ότι “με την αλλαγή αυτή δεν θα επιβαρυνθούν ο ΟΑΣΘ ούτε τα οχήματά του. Απλά θα γίνει το πρώτο βήμα, για να υπάρχει μία πιο ισορροπημένη λειτουργία όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς, ενώ θα ενθαρρυνθούν και νέοι ποδηλάτες, ώστε να χρησιμοποιήσουν το ποδήλατό τους σε συνδυασμό με τα λεωφορεία για διαδρομές που μέχρι τώρα τους φαίνονταν δυσχερείς. Κάτι τέτοιο θα αποσυμφορήσει τους δρόμους της πόλης μας και θα ωφελήσει μεταξύ άλλων και τον ΟΑΣΘ”.
Εξηγώντας τους λόγους για τους οποίους έχουν επιλέξει το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης στη Θεσσαλονίκη, τα μέλη της κίνησης υπογραμμίζουν ότι με αυτόν τον τρόπο “μετακινούμαστε πιο γρήγορα και οικονομικά, δεν ρυπαίνουμε την ήδη επιβαρημένη ατμόσφαιρα της πόλης μας, βοηθούμε στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Θεσσαλονίκης, διαμορφώνουμε ένα βιώσιμο και υγιές περιβάλλον για όλους”. Ωστόσο, “στην πόλη μας δεν υπάρχουν οι κατάλληλες συνθήκες και υποδομές, για να προωθηθεί η χρήση του ποδηλάτου ως μέσου μεταφοράς. Μία από τις πολλές αιτίες είναι η ανυπαρξία ενός ολοκληρωμένου σχεδίου μεταφορών, που να συνδυάζει όλα τα μέσα μεταφοράς”.

Τι απαντά ο ΟΑΣΘ

“Βλέπουμε θετικά το αίτημα των ποδηλατιστών, αλλά πρέπει να εξεταστεί πρώτα, να δούμε με ποιους τρόπους μπορεί να εφαρμοστεί, εφόσον το δεχτούμε. Θα το δει ο γενικός μας διευθυντής, θα εισηγηθεί στο διοικητικό συμβούλιο, το οποίο τελικά θα αποφασίσει. Πάντως το βλέπουμε θετικά”, απαντά ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ Χρήστος Στεφανίδης.

Πηγή Μακεδονία

Αύριο Πέμπτη μαζευόμαστε και συζητάμε για τις δράσεις μας πριν την ποδηλατοβόλτα μας. 18:30 ώρα στον Λευκό Πύργο

Στροφή προς εναλλακτικές μορφές μετακίνησης έκανε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, έχοντας λάβει προφανώς το «μήνυμα» της ευρωκάλπης.

Χθες συναντήθηκε με εκπροσώπους της κίνησης «Ποδηλάτες/ισσες» και ανακοίνωσε την εκπόνηση μελέτης για δίκτυο ποδηλατόδρομων στην πρωτεύουσα, συνολικού μήκους 26,6 χλμ. που θα καλύπτουν τη διαδρομή από το σταθμό του ΗΣΑΠ στην Κηφισιά, θα διέρχονται από τους αρχαιολογικούς χώρους του κέντρου και θα καταλήγουν στο Φάληρο, πιθανότατα κατά μήκος της γραμμής του Ηλεκτρικού. Τα έργα, συνολικού ύψους 7 εκατ. ευρώ, θα ξεκινήσουν το νωρίτερο τον Φεβρουάριο, μετά την ολοκλήρωση των μελετών που θα εκπονηθούν από το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ και το Πολυτεχνείο.

Το δίκτυο ποδηλατόδρομων θα έχει υπερτοπικό χαρακτήρα, θα καλύπτει ανάγκες καθημερινής μετακίνησης, αλλά και τη σύνδεση των αρχαιολογικών χώρων της Αθήνας με το νέο κέντρο πολιτισμού στο Φάληρο.

Πέρα από τις επιφυλάξεις για τα «θα» του κυρίου Σουφλιά, υπάρχουν και άλλα σημαντικά στοιχεία που κάνουν επισφαλή την υλοποίηση της εξαγγελίας:

* Η απόρριψη του αιτήματος για ελεύθερη πρόσβαση των ποδηλάτων στο μετρό, κατά τα ισχύοντα στις περισσότερες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Στη δήλωση του υπουργού δίνεται υπόσχεση για «ειδικούς χώρους φυλασσόμενης στάθμευσης» σε όλους τους σταθμούς του μετρό, παρά το γεγονός ότι για το θέμα έγινε αναλυτική συζήτηση. Μάλιστα ο κ. Σουφλιάς εμφανίστηκε θετικός στο αίτημα και «έδειξε» τον παριστάμενο πρόεδρο της εταιρείας «Αττικό Μετρό» ως έχοντα αντιρρήσεις για το μέτρο. Από την ανακοίνωση αποδείχθηκε ότι απλώς είχαν μοιράσει ρόλους «καλού» και «κακού».

* Η αλλαγή πλεύσης του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ, που πριν από ένα χρόνο (Μάρτιος 2008), στην εισήγηση για τη στρατηγική αστικής κινητικότητας ανέφερα ότι ειδικά στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη σημείωνε πως «η σημερινή κατάσταση του δημόσιου χώρου δεν επιτρέπει τη χρήση του ποδηλάτου ούτε καν για αναψυχή και άθληση»! Προέτρεπε μάλιστα να αναληφθούν πρωτοβουλίες για τη διαμόρφωση ποδηλατόδρομων κατά προτεραιότητα σε «πρόσφορους χώρους», όπως το παραλιακό μέτωπο και τα μεγάλα πάρκα.

* Η χρονική καθυστέρηση σε ανάλογες φραστικές πρωτοβουλίες των κυρίων Χατζηδάκη και Κακλαμάνη. Χρειάστηκε ένας χρόνος και μερικές μέρες για να φθάσει το μήνυμα ώς το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ, που απουσίαζε από τη συνάντηση του τότε υπουργού Μεταφορών και του δημάρχου Αθηναίων. Οι δύο τελευταίοι είχαν αντιμετωπίσει το ποδήλατο ως μέσο αναψυχής και όχι μετακίνησης, προβλέποντας ριζικά διαφορετικές διαδρομές συνολικού μήκους 21,5 χλμ. που θα ήταν έτοιμες το 2010. Δεν υπάρχουν νεότερα γιά τους ποδηλατόδρομους που ακολουθούσαν δύο διαδρομές. Η πρώτη θα είχε αφετηρία το σταθμό του μετρό στην Κατεχάκη και κατάληξη στο άλσος Συγγρού στα Ιλίσια, μέσω πάρκου Γουδή και σχολής Χωροφυλακής, ενώ η δεύτερη θα ξεκινούσε από το Καλλιμάρμαρο και θα έφθασε στο Φάληρο μέσω της Δ. Αρεοπαγίτου και δρόμων χαμηλής κυκλοφορίας. Είναι υποδειγματική η κυβερνητική ασυμφωνία.

«Αν ήθελε ο κ. Σουφλιάς να πείσει για τις προθέσεις του θα έπρεπε να επιτρέψει την είσοδο των ποδηλάτων στο μετρό», δήλωσαν στην «Ε» εκπρόσωποι του ποδηλατικού κινήματος. Μας έφεραν το παράδειγμα του Βερολίνου, όπως από το 1980 επιτρεπόταν η είσοδος για καθορισμένες ώρες. Το 2002 έγινε για 10 μήνες δοκιμαστικά ελεύθερη είσοδος στο μετρό όλες τις ώρες, με αποτέλεσμα στο διάστημα αυτό να γίνουν 2 εκατ. μετακινήσεις ποδηλατών και να υποβληθούν μόλις 20 παράπονα. Από τότε το μέτρο ισχύει κανονικά και το επικροτεί το 80% των επιβατών.

Σε ανακοίνωσή τους οι «Ποδηλάτες/ισσες» επισημαίνουν πως θα ήθελαν πολύ να θεωρήσουν θετικές τις εξαγγελίες του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, που συνήθως ανακοινώνει έργα για το Ι.Χ. Τονίζουν ωστόσο ότι αποτελούν ελάχιστο τμήμα όσων απαιτούνται για να ενταχθεί το ποδήλατο στην καθημερινότητα της πόλης και γι’ αυτό έχουν προτείνει δίκτυο 154 χλμ. «Συνεχίζουμε να διεκδικούμε», τονίζουν και ετοιμάζουν την επόμενη εκδήλωση που θα γίνει στο Θησείο στις 20-21 Ιουνίου. *

Πηγή Ελευθεροτυπία