Οικολογικές… υπερβολές
ΤΟΥ ΣΤΡΑΤΟΥ ΣΙΜΙΤΖΗ
Έντονη είναι η κινητικότητα γύρω από το ποδήλατο τον τελευταίο καιρό. Από τη μία η δημιουργία ποδηλατόδρομων από το δήμο Θεσσαλονίκης, από την άλλη οι αλλεπάλληλες ποδηλατάδες.
Το ποδήλατο, εκτός από τις όμορφες συγκινήσεις που προσφέρει και την ανεξαρτησία που δίνει στο χρήστη του, αποτελεί θαυμάσια άσκηση με τεράστια ευεργετική επίδραση στην υγεία και τη φυσική κατάσταση του ανθρώπου. Κλασική αλήθεια και πραγματικότητα.
Ομως, υπάρχει μία μερίδα η οποία επιχειρεί να πείσει τον πολίτη ότι το ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς μπορεί να υποκαταστήσει το αυτοκίνητο. Αυτό βεβαίως είναι υπερβολή, γιατί άλλο ποδήλατο άλλο αυτοκίνητο και διαφορετικές οι χρήσεις τους.
Ας δούμε όμως το ζήτημα στην πραγματική διάστασή του.
Το ποδήλατο υποκατέστησε κατά κάποιον τρόπο και ένα ποσοστό το αυτοκίνητο σε πόλεις και περιοχές επίπεδες, ομαλές, άνετα βατές. Κλασικό παράδειγμα η Ολλανδία, χώρα επίπεδη, όπου δεν υπάρχει το παραμικρό ύψωμα. Εκεί το ποδήλατο έχει τεράστια διάδοση.
Μεγάλη διάδοση έχει το ποδήλατο και στην Κίνα. Ομως, από τότε που η πολυάνθρωπη αυτή χώρα ανήκει στις ραγδαίως αναπτυσσόμενες βιομηχανικά χώρες και αυξήθηκε το κατά κεφαλήν εισόδημα, το Πεκίνο έχει κυκλοφοριακό πρόβλημα και πρόβλημα ρύπανσης.
Ομως, ας έρθουμε στα δικά μας και μάλιστα στη Θεσσαλονίκη, που εμφανίζεται ως επίκεντρο του ενδιαφέροντος σε σχέση με το ποδήλατο.
Στη Θεσσαλονίκη για ποδηλατάδα προσφέρεται το ιστορικό κέντρο και η ευρύτερη πεδινή περιοχή. Ανετα λοιπόν μπορεί να προσεγγίσει κάποιος το κέντρο από το Ντεπό και τις όμορφες συνοικίες και γειτονιές. Τι γίνεται όμως με όσους διαμένουν στην Ανω Πόλη, τις Συκιές, τη Νεάπολη, τις 40 Εκκλησιές και γενικά αυτούς που διαμένουν επάνω από τις οδούς Αγ. Δημητρίου και Κασσάνδρου; Κατάκοποι μετά τη δουλειά τους θα κάνουν… ορθοπεταλιά στην ανηφόρα, για να πάνε στο σπίτι τους; Ούτε σε σενάριο επιστημονικής φαντασίας.
Στον τόπο αυτόν έχουμε εθιστεί στην υπερβολή. Λέμε πράγματα αμετροεπή και υπερβολικά κυρίως για λόγους εντυπώσεων.
Σε μια πόλη όπως η Θεσσαλονίκη, με τόσες ανηφόρες, λόγους και γήλοφους, πόλη επικλινή, το ποδήλατο τουλάχιστον γι’ αυτές τις περιοχές επ’ ουδενί λόγω μπορεί να υποκαταστήσει το αυτοκίνητο. Εκτός αν όλοι βαλθούν να γίνουν πρωταθλητές στο μάουντεν μπάικ.
Το ποδήλατο, ιδίως όταν το χρησιμοποιούν ερασιτέχνες και καθημερινοί άνθρωποι, είναι κατάλληλο για περιορισμένες αποστάσεις. Εκεί πράγματι είναι ένα θαυμάσιο, καθαρό και ευχάριστο μέσο μετακίνησης. Πάντοτε όμως καιρού επιτρέποντος.
Πηγή Αγγελιοφόρος
10 Comments »
Leave a comment
You must be logged in to post a comment.
ποιος ειναι ο κυριος που εγραψε αυτες τις &$%#”"&*8 ?Ε? ποιος είναι?εκνευριστηκα πρωι πρωι…
και εγώ έψαχνα να του απαντήσω αλλά δεν βρήκα mail του. Ας κρατήσουν το αμάξι τους όσοι μένουν στις “δύσκολες” περιοχές και ας έχουν όλοι οι άλλοι ποδήλατο.
Τραγικός νεοέλληνας υπερασπιστής του αυτοκινήτου! Απαράδεκτος είναι ο τύπος… Και εξαιρετικά αφελές το άρθρο του. ΜΗΠΩΣ ΝΑ ΣΥΝΤΑΞΟΥΜΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΛΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΗ ΣΤΕΙΛΟΥΜΕ ΣΤΟΝ ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟ; ΛΕΩ ΕΓΩ ΤΩΡΑ…
Συμφωνώ με τον Παναγιώτη. Κανείς δεν είπε ότι μπορεί να πηγαινοέρχεται κάποιος στο Πανόραμα με το ποδήλατο. Ας ήταν μόνο αυτοί που ζούνε σε απομακρυσμένες (είτε λόγο απόστασης είτε λόγο υψομέτρου) περιοχές, να χρησιμοποιούσαν αυτοκίνητο και θα είμασταν εντάξει. Άσε που αν συνέβαινε αυτό θα είχε τόση λίγη κίνηση στο κέντρο που τελικά και αυτός θα προτιμούσε τα ΜΜΜ από το αυτοκίνητό του.
Ηello!!!!
Συνδυασμένες μεταφορές λέμε;;;;
you know?
γιατί όλοι αυτοί οι αδαείς κάθονται και γράφουν αστοιχείωτα άρθρα και τα δημοσιεύουν χωρίς μελέτη και μάλιστα σε ευρείας κυκλοφορίας τοπική εφημερίδα…
το ότι ζει αυτός ο κύριος στην πιο μολυσμένη πόλη της Ευρώπης το ξέρει;
ότι μεθαύριο και εγώ και εμείς και αυτός και τα παιδιά μας θα έχουμε πιθανότατα καρκίνο εξαιτίας της μόλυνσης το έχει συνειδητοποιήσει;;;
παιδιά ας συντάξει κάποιος μία απάντηση να τη στείλουμε στον Αγγελιοφόρο με παράκληση δημοσίευσης..αλλά πρέπει με σοβαρότητα να καταρριφθούν όλα του ςτα επιχειρήματά του τα οποία είναι φαιδρά..
Όσο για τις βόρειες και με υψόμετρο περιοχές όπως Άνω Πόλη,40 Εκκλησιές κλπ,τα αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ θα μπορούσαν να μεταφέρουν ποδήλατα σε ειδικές σχάρες έξω από το λεωφορείο(όπως άλλωστε γίνεται και σε άλλες πόλεις του εξωτερικού),έτσι ώστε οι κάτοικοι των συγκεκριμένων περιοχών να μπορούν να γυρίσουν σπίτια τους πιο ξεκούραστα,αποφεύγοντας τις ανηφόρες..Αν θέλει η κοινωνία να αλλάξει πολλά μπορεί να κάνει!!Το θέμα είναι να μη παρουσιάζει τα διάφορα προβλήματα ανυπέρβλητα,όπως εμείς κάνουμε..
Αν κάποιος είναι κοιλαράς και δυσκίνητος μπορεί να πάρει το αστικό ή το ΙΧ του. Αν πάρει το ΙΧ του όμως θα πρέπει να το παρκάρει κάπου νόμιμα και ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ όχι πάνω σε ποδηλατόδρομο. Αν πληρούνται όλα αυτά τότε τι νόημα έχει αυτό το άρθρο και που αποσκοπεί? Ποιο είναι το πρόβλημα με τους ποδηλάτες? Καθένας οδηγεί στο δρόμο που του αντιστοιχεί και όλα καλά! Κανείς δεν είπε ότι το ΙΧ και το ποδήλατο είναι για την ίδια δουλειά!
Παιδιά το άρθρο αντί να εκπαιδεύει συνειδητούς πολίτες ακφράζει όλους αυτούς τους άθλιους τύπους που χάσαν μερικές θέσεις πάρκινγκ και “ταλαιπωρούνται” με τα έργα του ποδηλατόδρομου..
Κάθε μέρα ακούω παράπονα και από γνωστούς..
Κανένας από αυτούς δεν γκρίνιαξε για το μετρό, γιατο οποίο τρώγονται λεφτά και ανάθεμά με αν θα ολοκληρωθεί και πότε..
Για τον ποδηλατόδρομο, όμως, που το πολύ 1 μήν ασύνολο θα είναι τα έργα έσκασαν!
eleos !!!
I sent them this, although my Greek leaves much to be desired:
Στο άρθρο «Οικολογικές Υπερβολές» (14/10/09), ο κύριος Στράτος Σιμιτζής, αναφέρει ότι οι πολίτες Θεσσαλονίκης δεν είναι ικανοί να ποδηλατήσουν τους λόφους της Θεσσαλονίκης. Μας αναφέρει ως παράδειγμα της Κάτω Χώρες, που της καλεί «Ολλανδία» (για μια πόλη που έχει το κόμπλεξ της με το «ονομαστικό» κάποιος θα σκεφτόταν ότι θα ήμασταν πιο ευαίσθητη στο πως βαφτίζουμε ξένες περιοχές).
Δυστυχώς για τον κ. Σιμιτζή, οι Κάτω Χώρες δεν είναι η μόνη τοποθεσία που ο λαός χρησιμοποιεί το ποδήλατο. Και ούτε θα γίνει η Θεσσαλονίκη από αυτό που είναι σήμερα σε παράδεισος του ποδηλάτου αύριο. Εάν είχε την καλοσύνη να ψάξει και αλλού, θα έβρισκε και περιοχές με χρήση ποδηλάτου ψηλότερη από την Θεσσαλονίκη, αλλά και με παρόμοιες κλήσεις. Και εάν είχε ξοδέψει πέντε λεπτά σε μια μηχανή αναζήτησης στο διαδίκτυο, θα έβρισκε ότι μια πόλη «αδερφή» της Θεσσαλονίκης, το Σαν Φρανσίσκο, έχει σχετικά με την Θεσσαλονίκη μεγάλη χρήση ποδηλατών. Το ότι το 2.7% των Σαν Φρανσισκών χρησιμοποιεί το ποδήλατο για το καθημερινό πηγαινοέρχεται τους, μας δείχνει ότι στην Θεσσαλονίκη των λόφων υπάρχουν ελπίδες για αύξηση των ποδηλατών.
Εάν προσέξουμε την έκθεση στο http://www.sfmta.com/cms/bnews/documents/2008SFStateofCyclingReport.pdf θα δούμε ότι για το 59% τους πολίτες του Σαν Φρανσίσκο οι λόφοι είναι λόγος για να μην χρησιμοποιούν το ποδήλατο. Όμως υπάρχουν και οι 41% που δεν τους προβληματίζει. Και εάν ρίξουμε μια ματιά στα δημογραφικά των ποδηλατιστών του Σαν Φρανσίσκο, θα δούμε ότι είναι στην πλειοψηφία νεαροί κάτω των 35 ετών. Δηλαδή εάν ένα κομμάτι το κάτω των 35 ετών θα χρησιμοποιεί το ποδήλατο κακό θα μας κάνει; Σε μια πόλη πρωταθλήτρια στην ρύπανση, δεν θα ήταν καλό να χαμηλώσουμε την ρύπανση με έναν τόσο άνετο τρόπο; Ή είμαστε πιο οκνηροί από τους δήθεν «χοντρούς» Αμερικανούς; Που από ότι δείχνουν οι τελευταίες έρευνες είμαστε πρωταθλητές και στην παχυσαρκία στην Ευρώπη. Δεν λέμε να γίνουμε πρωταθλητές σε κανένα «άθλημα» επιτέλους;
Η ίδια έκθεση μας δείχνει ότι υπάρχουν άλλα εμπόδια που είναι μεγαλύτερα από τους λόφους. Στο Σαν Φρανσίσκο τα εμπόδια αυτά είναι πως δεν υπάρχουν αρκετοί ποδηλατοδρόμοι, ο φόβος να ποδηλατείς ανάμεσα τα αυτοκίνητα, και άλλα. Μας θυμίζουν τίποτα αυτά;
Η Θεσσαλονίκη έχει και το άλλο ευνοϊκό που δεν έχει το Σαν Φρανσίσκο. Το ότι το κέντρο είναι το χαμηλότερο σημείο στην αστική περιοχή. Δηλαδή το πρωί άνετα ποδηλατεί κανείς προς την δουλειά. Το απόγευμα, απλά το φορτώνει επάνω στο αστικό – όπως κάνουν σε πολλές άλλες πόλεις – και πάει σπίτι πάλι άνετα. Η λύσης για πολλά από τα προβλήματα είναι μπροστά μας, η θέληση όμως που είναι;