ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΣΑΣΘ ΚΑΙ ΟΑΣΘ – 30.10.2009

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Εισαγωγικά

Στο πλαίσιο της συνάντησης με εκπροσώπους του ΣΑΣΘ (Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης) και του ΟΑΣΘ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης) οι Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης καταθέτουν τις προτάσεις, που παρουσιάζονται στο παρόν έγγραφο.

Διευκρινίζεται, ότι οι παρακάτω προτάσεις αποτυπώνουν τα αιτήματα της ομάδας των Ποδηλατών Θεσσαλονίκης, τα οποία κινούνται προς την κατεύθυνση της διαμόρφωσης ενιαίας στρατηγικής για συνδυασμένες μετακινήσεις στην πόλη της Θεσσαλονίκης.

Προτάσεις

1. Τοποθέτηση ειδικής σχάρας μεταφοράς ποδηλάτων σε συγκεκριμένα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.

Οι σχάρες διευκολύνουν ιδιαίτερα τη μεταφορά ποδηλάτων, κοστίζουν λίγο και για την τοποθέτησή τους δεν απαιτείται ειδική διαμόρφωση στα οχήματα ή αλλαγή του στόλου των λεωφορείων.

Ενδεικτικές φωτογραφίες από σχάρες ποδηλάτων σε λεωφορεία μπορείτε να δείτε ακολούθως:

Στην παρακάτω ηλεκτρονική διεύθυνση μπορείτε να παρακολουθήσετε βίντεο της ταχύτατης τοποθέτησης ποδηλάτου σε σχάρα ποδηλάτων λεωφορείου:

http://www.youtube.com/watch?v=lDlP3YPiCik

Κάποιες από τις εταιρίες που πωλούν σχάρες ποδηλάτων για λεωφορεία είναι οι ακόλουθες:

Sportworks

Pace

Το κόστος αγοράς μίας σχάρας ανέρχεται περίπου στα 400 ευρώ.

Τα λεωφορεία στα οποία οι Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης προτείνουν να τοποθετηθούν σχάρες εκτελούν:

Α. τα δρομολόγια εκτός της πόλης της Θεσσαλονίκης (λεωφορεία μετεπιβίβασης)

Β. τα δρομολόγια προς δυσπρόσιτες με ποδήλατο περιοχές της Θεσσαλονίκης, λόγω ανηφορικής διαδρομής, ύπαρξης λεωφόρων με έντονη κυκλοφορία κ.ο.κ.

Γ. τα δρομολόγια προς και από κέντρα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (π.χ. ΚΤΕΛ, ΟΣΕ), ιδρύματα σπουδών κ.ά.

Αναλυτικότερα τα προτεινόμενα δρομολόγια είναι:

08: Α.Σ.ΙΚΕΑ – ΚΤΕΛ

11: ΠΥΛΑΙΑ-Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ

14: ΑΝΩ ΤΟΥΜΠΑ – Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ

15: ΣΑΡΑΝΤΑ ΕΚΚΛΗΣΙΕΣ

16: ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΤΡΙΑ

19: ΚΟΡΔΕΛΙΟ - Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ

23: ΠΛ.ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ – ΑΚΡΟΠΟΛΗ – ΑΓ.ΑΝΑΡΓΥΡΟΙ

24: ΠΛ.ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ – ΧΙΛΙΑ ΔΕΝΔΡΑ

25: ΝΕΑΠΟΛΗ- ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ

27: ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ – ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

29: ΠΟΛΙΧΝΗ – ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ

35: ΜΕΤΕΩΡΑ – ΠΛΑΤ.ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ

38: Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ - ΝΕΑ ΕΥΚΑΡΠΙΑ

40: Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ – ΚΑΛΟΧΩΡΙ

45: ΚΤΕΛ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ – ΚΤΕΛ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ

52: ΤΕΙ ΣΙΝΔΟΥ- Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ

54: Ν.Σ. ΣΤΑΘΜΟΣ – ΙΩΝΙΑ

56: Ν.Σ. ΣΤΑΘΜΟΣ – ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ

57: ΕΡΜΟΥ – ΑΣΒΕΣΤΟΧΩΡΙ – Δ/ΡΩΣΗ ΧΟΡΤΙΑΤΗ

58: ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ – ΠΑΝΟΡΑΜΑ – Δ/ΡΩΣΗ ΧΟΡΤΑΤΗ

64: Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ – ΦΙΛΥΡΟ

67: Α.Σ.ΙΚΕΑ – ΤΡΙΑΔΙ

69: Α.Σ.ΙΚΕΑ – ΕΠΑΝΟΜΗ

72: Α.Σ. ΙΚΕΑ – Ν.ΜΗΧΑΝΙΩΝΑ

76: Α.Σ.ΙΚΕΑ – ΑΓΓΕΛΟΧΩΡΙ

78Ν: ΚΤΕΛ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΟ

80: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΜΑΛΓΑΡΑ

81: ΚΤΕΛ – ΚΟΥΦΑΛΙΑ

82: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΝΕΟΧΩΡΟΥΔΑ

83: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΛΑΓΚΑΔΑΣ

84: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΜΕΛΙΣΣΟΧΩΡΙ

86: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΛΑΓΚΑΔΙΚΙΑ

87: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΒΑΣΙΛΙΚΑ

88: ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΜΕΣΗΜΕΡΙ

2. Η δεύτερη πρόταση των Ποδηλατών Θεσσαλονίκης αφορά τη διαμόρφωση εσωτερικών χώρων των λεωφορείων, ώστε να υπάρχουν συστήματα συγκράτησης των ποδηλάτων εντός τους.

Ενδεικτικά τέτοια συστήματα παρουσιάζονται στις ακόλουθες εικόνες:

Η τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης ποδηλάτων μπορεί να πραγματοποιηθεί στο υπάρχοντα στόλο λεωφορείων και να συμβάλει σημαντικά στον τομέα των συνδυασμένων μετακινήσεων.

Τα δρομολόγια λεωφορείων, τα οποία προτείνεται να εφοδιαστούν με τα συστήματα είναι τα ίδια με εκείνα που προτάθηκαν στο 1.

3. Μέχρι την υλοποίηση των προτάσεων 1 ή 2 οι Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης προτρέπουν το ΣΑΣΘ και τον ΟΑΣΘ να μελετήσουν το ενδεχόμενο εισόδου ποδηλάτων εντός των λεωφορείων του οργανισμού.

Συγκεκριμένα, προτείνεται η είσοδος ποδηλάτων στα δρομολόγια που ήδη προτάθηκαν και όχι κατά τις ώρες αιχμής και βέβαια με την άδεια του οδηγού των λεωφορείων.

Η συγκεκριμένη πρόταση ανταποκρίνεται στην προσπάθεια και τις κινήσεις προς διαμόρφωση ενιαίας στρατηγικής μετακινήσεων των ποδηλατών με λεωφορεία, τρένα και άλλα ΜΜΜ. Επιπλέον, αποτελεί υλοποιήσιμο αίτημα, μέχρι τη διαμόρφωση των βέλτιστων συνθηκών για μεταφορά ποδηλάτων με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ.

4. Δημιουργία πιλοτικού ποδηλατο-λεωφορείου του ΟΑΣΘ, το οποίο θα εκτελεί διευρυμένο δρομολόγιο εντός και εκτός πόλης και θα παρέχει τη δυνατότητα μεταφοράς ποδηλάτων εντός του.

Το προτεινόμενο δρομολόγιο του ποδηλατο-λεωφορείου που θα φέρει ειδική σήμανση μπορεί να είναι το εξής:

ΠΑΝΟΡΑΜΑ-ΠΥΛΑΙΑ-ΧΑΡΙΛΑΟΥ-ΠΑΠΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ-ΛΕΩΦ.ΣΤΑΡΤΟΥ-ΕΚΘΕΣΗ-ΑΓΓΕΛΑΚΗ-ΕΘΝΙΚΗΣ ΑΜΥΝΗΣ-ΠΑΛΙΑ ΦΙΛΟΣΟΦΙΚΗ-ΖΟΓΡΑΦΟΥ (ΠΑΛΙΑ ΝΕΚΡΟΤΑΦΕΙΑ)-ΚΑΣΤΡΑ-ΣΥΚΙΕΣ-ΝΕΑΠΟΛΗ-ΠΟΛΙΧΝΗ-ΣΤΑΡΟΥΠΟΛΗ-ΕΥΟΣΜΟΣ-ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ

Ενδεικτικό παράδειγμα αυτού του συστήματος προέρχεται από την Τσεχία, όπου και λειτουργεί με επιτυχία το σύστημα. Φωτογραφία των λεωφορείων αυτών παρουσιάζονται ακολούθως:

5. Εγκατάσταση ειδικών σχαρών – θέσεων πάρκινγκ ποδηλάτων σε όλους τους σταθμούς – τέρματα λεωφορείων του ΟΑΣΘ.

Οι θέσεις στάθμευσης για ποδήλατα θα διευκολύνουν σημαντικά τους ποδηλάτες και θα βελτιώσουν τις συνθήκες για στάθμευση και χρήση συνδυασμένων μετακινήσεων από τους ποδηλάτες της Θεσσαλονίκης.

Σημειώνεται ότι το κόστος των σχαρών στάθμευσης των ποδηλάτων μπορεί να είναι και ιδιαίτερα μικρό.

Ενδεικτικά συστήματα στάθμευσης ποδηλάτων βλέπετε στις ακόλουθες εικόνες.

6. Δυνατότητα μεταφοράς σπαστών ποδηλάτων, χωρίς τη χρήση ειδικής βαλίτσας μεταφοράς.

Η δυνατότητα μεταφοράς ποδηλάτων σπαστού τύπου εντός των λεωφορείων είναι ιδιαίτερα σημαντικό βήμα.

Ωστόσο, γίνεται δυσχερής λόγω της απαίτησης του ΣΑΣΘ και του ΟΑΣΘ για χρήση ειδικής βαλίτσας μεταφοράς.

Σημειώνεται ότι κάτι τέτοιο είναι δύσκολο για τον ποδηλάτη, διότι:

Α. Ο ποδηλάτης μεταφέρει ήδη το σπαστό του ποδήλατο και θα πρέπει να μεταφέρει και την ειδική τσάντα, που προσθέτει επιπλέον βάρος και όγκο στις αποσκευές του. Επισημαίνουμε εδώ ότι ακόμη και κάποια επιπλέον γραμμάρια μπορούν να δυσχεραίνουν σημαντικά τη μετακίνηση ενός ποδηλάτη.

Β. Το κόστος αγοράς τσάντας μεταφοράς για σπαστό ποδήλατο είναι συχνά δυσβάσταχτο.

Γ. Το σπαστό ποδήλατο έχει λόγω κατασκευής μικρό όγκο.

Επίσης, τα επιμέρους τμήματά του -όπως τιμόνι, πετάλια κτλ- «διπλώνουν» ακριβώς για να προφυλάσσουν το ποδήλατο και το μεταφορέα του από κομμάτια που «εξέχουν». Για τον ίδιο λόγο, η μεταφορά σπαστών ποδηλάτων, χωρίς την ειδική βαλίτσα, δεν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των υπολοίπων επιβατών των λεωφορείων.

Δ. Υπενθυμίζουμε δε την ύπαρξη εντός των λεωφορείων συχνά τεραστίων αποσκευών ή εμπορευμάτων, που καταλαμβάνουν τριπλάσιο και τετραπλάσιο όγκο από ένα σπαστό ποδήλατο και γίνονται δεκτά σε όλα τα δρομολόγια του ΟΑΣΘ.

Εν κατακλείδι

Οι Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης με τις παραπάνω προτάσεις καταθέτουν το σχέδιό τους για δυνατότητα μεταφοράς με ποδήλατα και λεωφορεία του ΟΑΣΘ εντός και εκτός της πόλης της Θεσσαλονίκης.

Θεωρούμε ότι η συνάντηση με το ΣΑΣΘ και τον ΟΑΣΘ αποτελεί σημαντικό βήμα και ένδειξη θετικής διάθεσης των εν λόγω οργανισμών απέναντι στο ζήτημα της εύρεσης λύσεων για βέλτιστες μεταφορές των ποδηλατών της πόλης μας.

Ελπίζουμε ότι το ΣΑΣΘ και ο ΟΑΣΘ θα μελετήσουν προσεκτικά τις προτάσεις μας και θα κινηθούν ως αρωγοί προς την προσπάθεια για διαμόρφωση καλύτερων συνθηκών μετακίνησης, όπως ήδη έχουν διαμορφωθεί σε πολλές εκσυγχρονισμένες πόλεις της Ευρώπης και του κόσμου.

Τέλος, υπενθυμίζουμε τη σημασία της χρονικής στιγμής για την υλοποίηση των προτάσεών μας. Ειδικά, εφόσον βρισκόμαστε σε μία περίοδο ολοκλήρωσης των έργων των ποδηλατοδρόμων, οπότε και η υιοθέτηση φιλικών προς το ποδήλατο τακτικών από τον ΟΑΣΘ θα συμβάλει ουσιαστικά προς ένα ολοκληρωμένο σχέδιο προώθησης του ποδηλάτου και των συνδυασμένων μεταφορών στη Θεσσαλονίκη.