Κάποιες φορές είναι προτιμότερο να κινείται ο ποδηλάτης μέσα στο δρόμο μαζί με τα οχήματα όπου τον βλέπουν οι οδηγοί, παρά στους ποδηλατόδρομους, που χρησιμοποιούνται είτε για θέσεις πάρκινγκ είτε αντικαθιστούν τα ανύπαρκτα πεζοδρόμια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η οδός Πολυτεχνείου και η Κουντουριώτη», λέει ο ποδηλάτης Δημήτρης Τσερμενίδης.

Ο ίδιος χρησιμοποιεί το ποδήλατο ως κύριο μέσο για τη μετακίνησή του στην πόλη. Θεωρεί ότι οι ποδηλατόδρομοι αποτελούν ένα πολύ σημαντικό βήμα και διέξοδο, αλλά πιστεύει ότι χρειάζεται πολύς δρόμος μέχρι να καταλάβουν πεζοί και οδηγοί ότι ο ποδηλατόδρομος δεν μπορεί να χρησιμεύει ούτε ως πάρκινγκ ούτε ως πεζοδρόμιο.

Βροχή κλήσεων

Εδώ κι ένα μήνα που οι ποδηλατόδρομοι δόθηκαν σταδιακά στην κυκλοφορία, η Δημοτική Αστυνομία είχε δώσει μέχρι το τέλος της προηγούμενης εβδομάδας 471 κλήσεις σε οδηγούς που δε συμμορφώνονταν και θεωρούσαν τον ποδηλατόδρομο χώρο στάθμευσης. Το πρόστιμο βέβαια των 80 ευρώ δεν άλλαξε τις συνήθειές τους, καθώς τα σταθμευμένα αυτοκίνητα δίπλα ή και πάνω στους ποδηλατόδρομους συνεχίζουν να υπάρχουν, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την οδό Δωδεκανήσου, ακριβώς κάτω από το Αστυνομικό Τμήμα της περιοχής, την Καυταντζόγλου, αλλά και μικρότερους δρόμους, όπως η Στρατηγού Καλλέργη.

Οι ατέλειες

Οι «ατέλειες» στους ποδηλατόδρομους δεν περιορίζονται μόνο στη χρήση τους για στάθμευση. Οπως λέει ο Γρηγόρης Μαυράκης, ποδηλάτης και μέλος της Ενωσης Πεζών Θεσσαλονίκης, μελανά σημεία εντοπίζονται και αλλού.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο ποδηλατόδρομος στον πεζόδρομο της Παραλίας, από το Λιμάνι μέχρι και το Λευκό Πύργο. Στο συγκεκριμένο σημείο ο πεζόδρομος είναι στενός, με αποτέλεσμα η λωρίδα που παραχωρήθηκε στους ποδηλάτες να αφαιρεί στην ουσία χώρο από τους πεζούς. «Τις Κυριακές, οπότε και υπάρχει μεγάλη κίνηση, πεζοί και ποδηλάτες μπερδεύονται ή οι πεζοί στριμώχνονται. Ενα κομμάτι του δρόμου όμως χρησιμεύει ακόμη ως πάρκινγκ. Θα μπορούσε αυτό να δοθεί στους ποδηλάτες», λέει ο κ. Μαυράκης.

Στην Αγγελάκη

Στην οδό Αγγελάκη ο ποδηλατόδρομος φτιάχτηκε πάνω στον πεζόδρομο, του οποίου όμως το μεγαλύτερο κομμάτι είναι κατειλημμένο από τραπεζοκαθίσματα. Πεζοί και ποδηλάτες αναγκάζονται, σύμφωνα με τον κ. Μαυράκη, να χρησιμοποιούν τον ίδιο χώρο, ενώ αμέτοχοι δε μένουν ούτε οι δικυκλιστές που αφήνουν εκεί τα μηχανάκια τους. Η συνύπαρξη πεζών και ποδηλατών μπορεί να θεωρηθεί και επικίνδυνη, λέει ο κ. Μαυράκης, ενώ μη ασφαλείς χαρακτηρίζει και τους ποδηλατόδρομους που περνούν πάνω από σχάρες υπονόμων.

Την ίδια στιγμή ποδηλατόδρομοι δεν υπάρχουν σε κεντρικούς δρόμους, όπως η Τσιμισκή, ενώ αντί να βρίσκονται πίσω από τις στάσεις των λεωφορείων περνούν ακριβώς μπροστά, πράγμα πολύ επικίνδυνο και για τους ποδηλάτες αλλά και για τους επιβάτες των λεωφορείων.

Το πάρκινγκ «έφαγε» τους ποδηλατόδρομους στο Κορδελιό

Ο πρώτος δήμος της Θεσσαλονίκης που απέκτησε εμπειρία ποδηλατόδρομων ήταν ο δήμος Ελευθερίου – Κορδελιού. Το 2004 δημιούργησε ένα ποδηλατικό δίκτυο τεσσάρων χιλιομέτρων. «Εξαιτίας των πολλών αυτοκινήτων και της έλλειψης πάρκινγκ οι ποδηλατόδρομοι δε λειτούργησαν ποτέ όπως αρχικά είχαμε σχεδιάσει», λέει ο δήμαρχος Ελευθερίου – Κορδελιού, Ευστάθιος Λαφαζάνης. Μάλιστα ο δήμος Κορδελιού εξετάζει, σύμφωνα με τον κ. Λαφαζάνη, το ζήτημα της δημιουργίας νέου δικτύου ποδηλατόδρομων, αλλά λύνοντας παράλληλα και το ζήτημα της στάθμευσης.

Στη Κατερίνη

Λειψό χαρακτηρίζει ο γενικός διευθυντής του δήμου Κατερίνης Βαλάντης Θεοδώρου το ποδηλατικό δίκτυο της πόλης, που αποτελεί και το μοναδικό ποδηλατικό δίκτυο στις πόλεις της Β. Ελλάδας. Οπως τονίζει ο κ. Θεοδώρου, το υπάρχον δίκτυο απλώνεται σε ένα μόλις χιλιόμετρο, από το 2010 όμως θα μπει σε εφαρμογή μια «ομπρέλα» κυκλοφοριακών μέτρων για την πόλη, που θα περιλαμβάνουν και τη δημιουργία ολοκληρωμένου ποδηλατικού δικτύου.

Συνδυασμός υποδομών και νοοτροπίας

Την έλλειψη υποδομών, όπως είναι οι περιφερειακοί χώροι στάθμευσης, αλλά και παιδείας διακρίνει ως αιτίες των προβλημάτων που προκύπτουν με την εφαρμογή του μέτρου των ποδηλατόδρομων, ο συγκοινωνιολόγος και υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων του Ινστιτούτου Μεταφορών, Ερευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης Σάκης Τσιούτρας. «Ο συνδυασμός και των δυο επιβαρύνει την κατάσταση και είναι λογικό να δημιουργούνται προβλήματα στη εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου», λέει ο κ. Τσιούτρας. Επισημαίνει πάντως πως το μέτρο θα λειτουργήσει καλύτερα όταν στην καθημερινότητα των πολιτών της Θεσσαλονίκης μπει και το μετρό.