Έμφαση στην απομάκρυνση του αυτοκινήτου από τους κεντρικούς δρόμους, στην ανάπτυξη των ποδηλατοδρόμων και της δημόσιας συγκοινωνίας δίνει η μελέτη βιώσιμης κινητικότητας, που εκπόνησε για την πόλη του Ρεθύμνου η Μονάδα Βιώσιμης κινητικότητας του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου με επικεφαλής τον συγκοινωνιολόγο, Θάνο Βλαστό, ο οποίος έκανε την παρουσίαση της πρώτης φάσης χθες στο “Σπίτι του Πολιτισμού”.

Έχοντας ως βασικούς άξονες την απελευθέρωση του ιστορικού κέντρου από το αυτοκίνητο, τη διευκόλυνση της παράκαμψης του κέντρου, τη διαχείριση της ζήτησης στάθμευσης στις κεντρικές περιοχές και στις περιοχές κατοικίας, τη σύνδεση του κέντρου με τις εκτός κέντρου περιοχές, με έμφαση στο ποδήλατο και τη δημόσια συγκοινωνία και την ανάδειξη των ποιοτικών διαδρομών, η μελέτη έχει ως στόχο να δημιουργήσει και στο Ρέθυμνο πιο ανθρώπινες συνθήκες ζωής, συνθήκες που παρατηρούνται κατά κόρον σε πόλεις της Ευρώπης και στις οποίες σαφώς υστερεί η Ελλάδα και φυσικά και το Ρέθυμνο.

“Πρέπει να προχωρήσουμε πιο γρήγορα, να κάνουμε μεγαλύτερα βήματα για να φτάσουμε στο επίπεδο των ευρωπαϊκών χωρών”, σημείωσε ο κ. Βλαστός, που δεν παρέλειψε να κάνει κριτική στην υφιστάμενη κατάσταση, λέγοντας πως “η ανάπλαση της πόλης που θα μπορέσει να γίνει μόνο εάν απομακρυνθεί το αυτοκίνητο, δηλαδή με πεζοδρομήσεις, διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, κατασκευή ποδηλατόδρομων και έργων για τη δημόσια συγκοινωνία, θα κάνουν την πόλη πιο ελκυστική και θα φέρει πιο πολλούς επισκέπτες. Αυτό που ζει σήμερα το Ρέθυμνο είναι μία παρακμή της οικονομίας του, διότι η πόλη δεν είναι ελκυστική για τους επισκέπτες της. Φυσικά, εάν εφαρμοστούν όλα αυτά που προτείνει, θα αναβαθμιστεί κυρίως και πάνω από όλα η ποιότητα ζωής των ίδιων των κατοίκων”.

Σύμφωνα με τον μελετητή και την ομάδα του, οι προκλήσεις για το Ρέθυμνο είναι:
• Η χάραξη μιας πολεοδομικής – κυκλοφοριακής – περιβαλλοντικής εικόνας για το Ρέθυμνο του αύριο.
• Η πολεοδομική ανασυγκρότηση (κατανομή χρήσεων γης, πυκνότητες, επεκτάσεις κ.λπ.), σε κατεύθυνση συμβατή με την προοπτική ενίσχυσης των ήπιων μετακινήσεων.
• Η αποτελεσματικότερη λειτουργία της πόλης και η ανάπτυξη της οικονομίας της με τη συγκράτηση της χρήσης του αυτοκινήτου και τη δημιουργία συνθηκών ενθάρρυνσης εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης.
• Η αισθητική και περιβαλλοντική αναβάθμιση του αστικού ιστού.
• Η ευαισθητοποίηση των κατοίκων για τη διαμόρφωση ενός πιο ευγενικού και πολιτισμένου κοινωνικού περιβάλλοντος που θα προσελκύει περισσότερους επισκέπτες.
• Η δημιουργία συνθηκών που θα καταστήσουν τις μετακινήσεις με περπάτημα, ποδήλατο και δημόσια συγκοινωνία άνετες, ευχάριστες και ελκυστικές.
• Η αντιμετώπιση του προβλήματος της στάθμευσης το οποίο αποτελεί την αιτία σοβαρής υποβάθμισης του αστικού χώρου και σε πολλές πόλεις δυναμιτίζει τις πολιτικές αναπλάσεων

Η μελέτη χωρίζεται σε τρεις φάσεις, σε κάθε μία από τις οποίες προτείνεται η εφαρμογή επιπλέον ρυθμίσεων, που θα οδηγήσουν στον τελικό στόχο. Μεταξύ των προτάσεων, στη δεύτερη φάση περιλαμβάνονται:
1] Επέκταση της περιοχής περιορισμένης πρόσβασης με πεζοδρομήσεις στην περιφέρεια της παλιάς πόλης (περιοχή γηπέδου, περιοχή πλ. Αγν. Στρατιώτη, Γερακάρη)
[2] Ενίσχυση της προσπελασιμότητας της παλιάς πόλης με Γραμμή mini-bus, δίκτυο κ/χ ποδηλάτων
[3] Επέκταση της περιοχής ανάπλασης στο ανατολικό μέτωπο με μονοδρόμηση και δημιουργία δακτυλίων κίνησης
[4] Δημιουργία ολοκληρωμένου δικτύου πράσινων μετακινήσεων (ποδήλατο, πεζός)
Αυτό που δημιουργεί εξαιρετικό ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι στην τρίτη φάση η μελέτη προτείνει τη δημιουργία δύο μεγάλων χώρων στάθμευσης στην ανατολική και δυτική πλευρά της πόλης, καθώς και στο κέντρο και φυσικά προβλέπει μετακινήσεις με τη δημόσια συγκοινωνία. Προτείνει ακόμα την πλήρη πεζοδρόμηση του ιστορικού κέντρου και μάλιστα ακόμα και την επέκταση της πεζοδρόμησης σε δίκτυο δρόμων γύρω από την παλιά πόλη, που δεν είναι σήμερα πεζοδρομημένο, ενώ προβλέπει το μεγαλύτερο μέρος του κέντρου, όπου υπάρχει κατοικία, να είναι περιοχή ήπιας κυκλοφορίας.

Κυκλοφοριακοί και πολεοδομικοί στόχοι

Ο κ. Βλαστός έκανε ιδιαίτερη αναφορά στους κυκλοφοριακούς και πολεοδομικούς στόχους της μελέτης, τονίζοντας ότι η βασική στρατηγική που θα πρέπει να ακολουθηθεί στο Ρέθυμνο είναι η λήψη μέτρων για να επικρατήσει ένα διαφορετικό καθεστώς απέναντι στη στάθμευση και την κυκλοφορία του αυτοκινήτου:

Συγκεκριμένα:
α) στην κεντρική περιοχή που περιλαμβάνει πρώτον, τον ιστορικό πυρήνα και δεύτερον το σύγχρονο κέντρο,
β) στην περικεντρική περιοχή και στις περιφερειακές περιοχές της πόλης.

Παράλληλα, στη μελέτη αναφέρεται ότι στο κέντρο του Ρεθύμνου, και στην παραλιακή ζώνη  πρέπει να υπάρξει παράλληλη εφαρμογή ρυθμίσεων και έργων ανάπλασης, που θα εξασφαλίζουν την τήρηση από τους οδηγούς των κανόνων στάθμευσης και τροφοδοσίας των καταστημάτων, θα καταστεί το κέντρο ευκολότερα προσπελάσιμο και θα επηρεαστεί θετικά η οικονομική λειτουργία της πόλης.  Προτείνει, δε, την εφαρμογή ενός ηπιότερου κυκλοφοριακού καθεστώτος, που σημαίνει τη δημιουργία ζωνών προστασίας από τις σήμερα αναπτυσσόμενες διαμπερείς ροές και την αποθάρρυνση χρήσης του αυτοκινήτου για μετακινήσεις μικρής απόστασης.

Μαρινάκης: “Κάνουμε μελέτες συμβατές με το αύριο”

Στην εκδήλωση παρουσίασης της μελέτης βιώσιμης κινητικότητας παραβρέθηκε η πλειοψηφία των δημοτικών συμβούλων της πλειοψηφίας, καθώς και εκπρόσωποι των φορέων του Ρεθύμνου.

Μιλώντας στην έναρξη της εκδήλωσης, ο δήμαρχος Ρεθύμνου, Γιώργος Μαρινάκης τόνισε ότι πρόκειται για μία μελέτη, η οποία περιλαμβάνει μία πρόταση επεξεργασμένη, στην οποία όμως “χωρούν” οι προτάσεις και των πολιτών και των φορέων. Τόνισε, δε, πως προκειμένου η πόλη να αλλάξει “ρότα” απαιτείται να υπάρξει η συμπαράσταση των ίδιων των πολιτών για την εφαρμογή ενός μοντέλου, που θα βελτιώνει τη καθημερινότητα του δημότη. “Κάναμε μελέτες συμβατές με το αύριο”, είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μαρινάκης, δίνοντας το στίγμα για το πως πρέπει να μετεξελιχθεί το κέντρο του Ρεθύμνου.
Μετά την παρουσίαση της μελέτης από τον κ. Βλαστό, ακολούθησε συζήτηση επί των προτάσεων.

Tης Α. Καλλέργη από το goodnet.gr