Μια παρέμβαση, έστω και ήπιας μορφής, που θα περιλαμβάνει χρωματισμό των προσόψεων, ειδικό ενιαίο φωτισμό και αποξήλωση των διαφορετικών πινακίδων που καταστρέφουν την αισθητική των κτιρίων αυτών, προτείνουν οι ειδικοί, για να αναδειχτούν τα ιδιαίτερα αυτά κτίσματα, διατηρητέα ή μη, δημιουργώντας μια νέα εικόνα, μια άλλη φυσιογνωμία στην «καρδιά» της πολύβουης πόλης.

Η προσπάθεια της Πολιτιστικής

Ανάλογη παρέμβαση είχε επιχειρηθεί την περίοδο που η Θεσσαλονίκη ήταν πολιτιστική πρωτεύουσα της Ευρώπης, όταν σχετική μελέτη των Γ. Ζώη και Β. Δήμου – Κατσούφη στόχευε στην ανάδειξη συνολικά 48 κτιρίων στο άξονα της Εγνατίας οδού, τα περισσότερα από τα οποία είναι διατηρητέα και σχεδιασμένα από επώνυμους αρχιτέκτονες της εποχής του μεσοπολέμου. Σε εκείνη την παρέμβαση, που τελικώς δεν ολοκληρώθηκε αφού συμπεριέλαβε σαφώς λιγότερα κτίρια, επιλέχτηκε η λύση των τολμηρών χρωματικών εναλλαγών («με τα ισόγεια να χρωματίζονται σε πιο σκούρους τόνους, για να δημιουργήσουν μια ισχυρή βάση και να διαφοροποιήσουν τη ζώνη των καταστημάτων», όπως αναφέρει η παρουσίαση της μελέτης στην έκδοση «Μετασχηματισμοί του αστικού τοπίου», που περιλαμβάνει τις αρχιτεκτονικές μελέτες και έργα του ΟΠΠΕΘ ‘97). (more…)

Τον κώδωνα του κινδύνου για την Αθήνα, αλλά και τις υπόλοιπες ελληνικές πόλεις έκρουσε η η Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής, ανοίγοντας τον κύκλο εργασιών για την ανασυγκρότησή τους. Σύμφωνα με την επιτροπή, η Αθήνα, μαζί με τη Μπρατισλάβα και το Αμβούργο είναι οι τρεις ταχύτερα «γκετοποιούμενες» πόλεις στην Ευρώπη.

Επιπλέον, οι έξι από τις δέκα ευρωπαϊκές πόλεις με προβλήματα αέριας ρύπανσης είναι ελληνικές. Πρόκειται για την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη, την Πάτρα, τη Λάρισα, το Ηράκλειο και τον Βόλο. Την ίδια στιγμή, τα ποσοστά πρασίνου στις ελληνικές πόλεις είναι από τα χαμηλότερα στην Ε.Ε.

Οι πόλεις της Ελλάδας είναι επίσης από τις λιγότερο ανταγωνιστικές στην Ευρώπη, ενώ με ταχύτητα σαλιγκαριού κινούνται  οι πολεοδομικές μελέτες. Από τις δύο χιλιάδες αναγκαίες πολεοδομικές μελέτες σε επίπεδο επικράτειας, έχουν ολοκληρωθεί, την τελευταία εικοσαετία, οι 950, λίγο κάτω από το 50%. Από τις δύο χιλιάδες πράξεις εφαρμογής που έπρεπε να έχουν εκπονηθεί και κυρωθεί, έχει ολοκληρωθεί μόλις το 20%. Ο συνήθης χρόνος ολοκλήρωσης μίας πολεοδομικής μελέτης και των πράξεων εφαρμογής της κυμαίνεται από 12 έως 18 χρόνια.

Ο πρόεδρος της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής, Κώστας Καρτάλης, υπογράμμισε ότι οι πόλεις της περιφέρειας ακολουθούν το αποτυχημένο μοντέλο της πρωτεύουσας και αναπτύσσονται ως “μικρές Αθήνες”. Αντι πολεοδομικού σχεδιασμού, συχνά ακολουθείται η εκ των υστέρων νομιμοποίηση ιδιωτικών επιλογών και των δυναμικών της αγοράς γης. Ο ιδιωτικός χώρος είναι κυρίαρχος με αποτέλεσμα ο δημόσιος χώρος να υποβαθμίζεται, ενώ απουσιάζει η αρχιτεκτονική στα δημόσια έργα, τόνισε.  Αναφέρθηκε επίσης στο ζήτημα των ημιυπαίθριων χώρων και των τελών κυκλοφορίας, λέγοντας ότι συχνά, το αστικό περιβάλλον και η προστασία του χρησιμοποιούνται ως το άλλοθι για οικονομικά μέτρα.

“Η Επιτροπή Περιβάλλοντος στοχεύει στο να εντοπίσει τις απαραίτητες νομοθετικές ρυθμίσεις, ώστε να προστατευθούν οι πόλεις και να υποστηριχθεί ένα νέο μοντέλο ανάπτυξής τους”, κατέληξαν οι δηλώσεις του Κ. Καρτάλη.

ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

«Κόκκινο» στα ΙΧ, «πράσινο» στους πεζούς και στα ποδήλατα. Σε αυτήν την κατεύθυνση κινείται η δημοτική αρχή Καλαμαριάς, η οποία σκοπεύει να προχωρήσει στην πεζοδρόμηση ενός από τους πιο κεντρικούς δρόμους του δήμου, της οδού Μεταμορφώσεως.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό, η οδός Μεταμορφώσεως θα πεζοδρομηθεί σε όλος της το μήκος (περίπου 400 μέτρα), από τη συμβολή της με την οδό Πόντου μέχρι τη συμβολή της με την οδό Κερασούντος, αλλά όχι σε όλο της το πλάτος, καθώς θα απομείνει μία λωρίδα διέλευσης των οχημάτων, με μέτωπο προς τη Νέα Κρήνη. Η λωρίδα αυτή θα έχει πλάτος 3,70 μέτρα, ενώ η στάση και η στάθμευση θα απαγορεύονται. (more…)

Αψήφησαν το τσουχτερό κρύο και ξεχύθηκαν στους δρόμους περίπου 2.000 ποδηλάτες την περασμένη Κυριακή, φτάνοντας μέχρι το σπίτι του Πρωθυπουργού στο Καστρί για να διατρανώσουν την ανάγκη, για περισσότερους ποδηλατοδρόμους στην Αττική αλλά και για την πρόσβαση του ποδηλάτου στους σταθμούς του Μετρό και του ΟΣΕ.

Έξω από την πρωθυπουργική κατοικία περίμενε μια μεγάλη έκπληξη τους υπομονετικούς φίλους του δίτροχου μέσου μεταφοράς (πέντε στον αριθμό γιατί οι υπόλοιποι 300 που ακολούθησαν τη μεγάλη διαδρομή δεν άντεξαν και αποχώρησαν) όταν ο κ. Γιώργος Παπανδρέου, ιδιαίτερα φιλικός και ποδηλάτης ο ίδιος, κατέβηκε από την οικία του και συνομίλησε μαζί τους.

Την εμπειρία του από το τετ α τετ με τον Πρωθυπουργό περιγράφει στην ιστοσελίδα «podilates.gr» ο κ. Γιώργος Κοκολάτος.

«Ο κ. Παπανδρέου ήταν αρκετά χαλαρός μαζί μας και μας ζήτησε να μεταφέρουμε την επιθυμία του να συνομιλήσει με κάποιον υπεύθυνο ή εκπρόσωπό μας. Εμείς από την πλευρά μας του είπαμε ότι βρεθήκαμε αρκετές χιλιάδες ποδηλατιστών όλων των ηλικιών στους δρόμους διεκδικώντας για μία ακόμα φορά μία ανθρώπινη πόλη για όλους, με επαρκές δίκτυο πεζοδρόμων, ποδηλατοδρόμων και Μέσων Μαζικής Μεταφοράς τα οποία να δέχονται τα ποδήλατα». (more…)

Με τη συμμετοχή περίπου 1500-2000 ποδηλατων πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι της Κυριακής η ποδηλατοπορεία στην Αθήνα. Μάλιστα, περίπου 300 ποδήλατα στο τέλος ανέβηκαν την ανηφόρα της λεωφόρου Κηφισίας, διέτρεξαν όλο το μήκος του υπο κατασκευή διαδημοτικλού ποδηλατοδρόμου, και, μετά από μια απαραίτητη στάση ανεφοδιασμού στην Κηφισιά, έφθασαν μπροστά από το σπίτι του πρωθυπουργού, στο Καστρί.

«Με το ποδήλατάκι, θα πάμε στον Γιωργάκη. Αυτό που ξεκίνησε ως αστείο πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία», αναφέρουν οι διοργανωτές στην ιστοσελίδα τους. Ωστόσο, μόνο πέντε άτομα συναντήθηκαν με τον πρωθυπουργό καθώς οι υπόλοιποι είχαν αποχωρήσει.

Κύριο αίτημα των ποδηλατών/ποδηλατισσών είναι η άρση των εμποδίων στη χρήση του ποδήλατου, με αιχμή την άρνηση της εταιρείας Αττικό Μετρό να δεχθεί ποδήλατα στους συρμούς του μετρό. Στο στόχαστρο και ο ΟΣΕ, ο οποίος επίσης απαγορεύει τη μεταφορά ποδηλάτων.

Ένας από τους πέντε ποδηλάτες που συναντήθηκαν με τον κ. Παπανδρέου εξιστορεί τη συνάντηση (more…)

Την κατάθεση νόμου – πλαισίου για το ποδήλατο προανήγγειλε η υπουργός Περιβάλλοντος, Τίνα Μπιρμπίλη, με επιστολή της προς τα μέλη της ανοικτής συνέλευσης ποδηλατών,«ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ». Ανέφερε ότι το σχέδιο «Αθήνα 2014» για την ανάπλαση της πρωτεύουσας θα έχει οφέλη και για τους ποδηλάτες και πρόσθεσε ότι προωθείται η κατασκευή ποδηλατοδρόμου που θα εκτείνεται από τη Κηφισιά μέχρι το Φάληρο.

“Υπάρχει μπροστά μας πολλή δουλειά. Είναι αναγκαίο να ασκηθεί μια ολοκληρωμένη πολιτική για την πολεοδομία και την κινητικότητα και το υπουργείο είναι αποφασισμένο να το κάνει”, σημείωσε στην επιστολή της. Παράλληλα, εκτίμησε ότι πολλές από τις προτάσεις της ομάδας ποδηλατών θα ενσωματωθούν στο σχετικό νόμο. Οι “΄ ζητούν, μεταξύ άλλων, να επιτραπεί η μεταφορά των ποδηλάτων από το Μετρό, να υλοποιηθεί δίκτυο ποδηλατοδρόμων και να αλλάξει ο ΚΟΚ, τον οποίο χαρακτηρίζουν αναχρονιστικό. (more…)

Εκπρόσωποι μιας νέας urban «φυλής» αποτελούν το θέμα ταινίας για την εναλλακτική αστική υποκουλτούρα

Του Δημητρη Ρηγοπουλου

Απόγευμα Πέμπτης, έξω από τα γραφεία της «Καθημερινής» στο Νέο Φάληρο. Περιμένω το φανάρι να ανάψει πράσινο και ξαφνικά βλέπω από το βάθος της λεωφόρου να ορμάει ένα ποδήλατο. Εχει αναπτύξει ταχύτητα και προλαβαίνω να αγχωθώ γιατί το φανάρι γίνεται πορτοκαλί και η ιδέα ενός απότομου φρεναρίσματος δεν μου πολυαρέσει. Ευτυχώς ο αναβάτης αυτού του κάπως αλλόκοτου οχήματος (το μπροστινό λάστιχο είναι κίτρινο φωσφοριζέ, σκούρο μαύρο το πίσω, «πειραγμένος» σκελετός, σαν κολάζ από επιμέρους ανταλλακτικά) είναι πολύ πιο ψύχραιμος από μένα. Σηκώνεται ελαφρά από τη σέλα του και με έναν αριστοτεχνικό ελιγμό ακινητοποιεί το ποδήλατο. Μου θύμισε λίγο κίνηση επιδέξιου σκιέρ στο τελείωμα κάποιου δύσκολου σλάλομ. Δεν το ήξερα αλλά αυτή ήταν η πρώτη μου επαφή με μια σχετικά νέα ποδηλατική κάστα της Αθήνας, την ολιγάριθμη, προς το παρόν, σκηνή των αφοσιωμένων φίλων των ποδηλάτων «φιξ». (more…)

Πρώτο το Αμστερνταμ στον κατάλογο της ιστοσελίδας www. askmen. com

Εκπλήξεις περιλαμβάνει ο κατάλογος με τις δέκα φιλικότερες πόλεις προς το ποδήλατο, τον οποίο συνέταξε η ιστοσελίδα www.ask men.com. Υψηλή θέση στην κατάταξη κατέχει η Μπογκοτά της Κολομβίας και η Κουριτσίμπα της Βραζιλίας, πόλεις που κατέβαλαν πολύ σοβαρές προσπάθειες για την προώθηση του ποδηλάτου. Αντίθετα -και εδώ δεν υπάρχει καμία έκπληξη- στον κατάλογο δεν εμφανίζεται ούτε μία ελληνική πόλη. (more…)

Tα ποδήλατα από ελαφριά μέταλλα, όπως το αλουμίνιο και οι ίνες άνθρακα αποτελούν παρελθόν. Το νέο οικολογικό ποδήλατο έχει σκελετό από μπαμπού και σκοινί και εμφανίζει ιδιότητες που γενιές κατασκευαστών ποδηλάτων προσπαθούσαν να πετύχουν: ανθεκτικότητα, άνεση και ελαφρότητα.

Ο αριθμός των κατασκευαστών που δημιουργούν ποδήλατα από φυσικά ανανεώσιμα υλικά αυξάνεται συνεχώς, και οι λόγοι που τους οδηγούν προς αυτές τις πρώτες ύλες δεν είναι μόνο οικολογικοί. Στην πραγματικότητα το μπαμπού και το σκοινί αποτελούν ιδανικά υλικά για τα ποδήλατα του μέλλοντος, τόσο τα αγωνιστικά όσο και αυτά που χρησιμοποιούνται για απλές βόλτες στην πόλη. (more…)