Θεσσαλονίκη, 27.9.2010
Αγαπητοί υποψήφιοι,
Eνόψει των δημοτικών εκλογών, που θα πραγματοποιηθούν το Νοέμβριο του 2010, οι Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης απευθύνουν το παρακάτω ερωτηματολόγιο προς όλους τους υποψηφίους Δημάρχους, προκειμένου να θέσουν τα ερωτήματα που απασχολούν τα μέλη της ποδηλατικής (και όχι μόνο) κοινότητας της πόλης.
Παρακαλούμε σε κάθε ερώτηση να δώσετε ακριβή απάντηση, η οποία θα περιλαμβάνει συνοπτικά δεδομένα χρονοδιαγράμματος, προέλευσης προϋπολογισμού και θεσμικών αλλαγών που προβλέπονται.
Οι απαντήσεις των υποψηφίων δημάρχων θα γίνονται δεκτές μέχρι και τις 22 Οκτωβρίου 2010 και ακολούθως θα δημοσιευτούν ταυτόχρονα στο δικτυότοπό μας.
Η αποστολή των απαντήσεων θα γίνεται μέχρι και αυτή την ημερομηνία στο mail: admin@podilates-thess.gr
Με εκτίμηση,
Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης
http://www.podilates-thess.gr
e-mail: admin@podilates-thess.gr
ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥΣ ΔΗΜΑΡΧΟΥΣ
- Προτίθεστε να αφαιρέσετε επιπλέον οδικό χώρο από τα ΙΧ για την κατασκευή νέων και επέκταση των δικτύων ποδηλάτου στο σύνολο του Δήμου Θεσσαλονίκης;
- Πέραν των επεκτάσεων, σκοπεύετε να προβείτε σε βελτίωση του υφιστάμενου δικτύου; Θα δώσετε την απαραίτητη έμφαση σε βελτιωτικές εργασίες, όπως σηματοδότηση ποδηλατοδρόμων, αποτελεσματικότερος τρόπος διαχωρισμού από το χώρο των ΙΧ, διαπλατύνσεις, διευθετήσεις στροφών και υψομετρικών διαφορών κ.ά.;
- Προτίθεστε να συνεργαστείτε με τους περιφερειακούς Δήμους της Θεσσαλονίκης και να προωθήσετε σχέδιο επέκτασης των ποδηλατικών υποδομών στο σύνολο της πόλης;
- Ποια είναι τα μέτρα που θα λάβετε ώστε να καταστεί ρεαλιστική η δέσμευση του Δήμου Θεσσαλονίκης με την υπογραφή του Καταστατικού Χάρτη των Βρυξελλών για αύξηση των μετακινήσεων με ποδήλατο σε ποσοστό τουλάχιστο 15% μέχρι το 2020;
- Θα πιέσετε την κεντρική εξουσία και τους οργανισμούς συγκοινωνιών (ΚΤΕΛ, ΜΕΤΡΟ, ΟΑΣΘ, ΟΣΕ), ώστε να επιτραπεί η είσοδος των ποδηλάτων στα ΜΜΜ και να διευκολυνθούν οι ήπιες μορφές συνδυασμένων μετακινήσεων με ποδήλατο;
- Θα θέσετε ως προτεραιότητα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού στη Θεσσαλονίκη τον περιορισμό του αυτοκινήτου και την προώθηση της Δημόσιας Συγκοινωνίας, του περπατήματος και του ποδηλάτου;
- Ποιες είναι οι θέσεις σας απέναντι στα ζητήματα απελευθέρωσης δημοσίων χώρων (μικροπωλητές, τραπεζοκαθίσματα κ.ά.) και επαναπροσδιορισμού της χρήσης εγκαταστάσεων (ΔΕΘ, πρώην στρατόπεδα, παραλιακό μέτωπο) με σκοπό τη δημιουργία πάρκων, χώρων πρασίνου για τους πολίτες;
- Θα δώσετε έμφαση στην απελευθέρωση του κέντρου από το αυτοκίνητο; Ποια είναι η άποψή σας για την πεζοδρόμηση του κέντρου της Θεσσαλονίκης με ταυτόχρονη αναβάθμιση της μετακίνησης εντός του αποκλειστικά με τα πόδια, τα ΜΜΜ και το ποδήλατο;
- Δεσμεύεστε ότι κάθε μελέτη και υλοποίηση νέου αστικού οδικού και άλλου έργου θα πρέπει να συνοδεύεται από την υλοποίηση υποδομών και τη λήψη μέτρων που αφορούν στα υπόλοιπα ήπια μέσα μετακίνησης (Δημόσια Συγκοινωνία, περπάτημα, ποδήλατο);
- Δεσμεύεστε ότι σε κάθε αντίστοιχη μελέτη και έργο που αφορά τη βιώσιμη κινητικότητα, θα λαμβάνετε υπόψη τη γνώμη των πολιτών και θα πραγματοποιείτε εργασίες διαβούλεσης με ποδηλατικές και άλλες πρωτοβουλίες πολιτών της πόλης;
- Θα προωθήσετε έργα/μέτρα για την εγκατάσταση συνθηκών ήπιας κυκλοφορίας και μείωσης των ταχυτήτων στις γειτονιές;
- Θα εφαρμόσετε πρόγραμμα επέκτασης και προστασίας των λεωφορειολωρίδων στο Δήμο Θεσσαλονίκης και σε περιφερειακούς δήμους;
Ευχαριστούμε
Απαντήσεις
ΥΠΟΨΗΦΙΟΣ ΔΗΜΑΡΧΟΣ
ΣΤΕΛΙΟΣ ΠΑΠΑΘΕΜΕΛΗΣ
Θεσσαλονίκη 18-10-2010
Απάντηση στις ερωτήσεις των Ποδηλατών Θεσσαλονίκης
Είμαστε θερμοί υποστηρικτές της ποδηλατοκίνησης και φρονούμε ότι στο χώρο μας υπάρχουν αναλογικά οι περισσότεροι ποδηλάτες από κάθε άλλον. Διότι το ποδήλατο έχει και μια άλλη διάσταση άγνωστη στους ψευτοοικολόγους ψευτοποδηλάτες που περιφέρονται ενίοτε γυμνοί στους δρόμους για να διαμαρτυρηθούν για το ποδήλατο και τάσσονται αναφανδόν στο πλευρό των Σκοπιανών ψευτομακεδόνων. Είναι η δημογραφική διάσταση. Το ποδήλατο αποτελεί το προσφιλέστερο και οικονομικά πιο προσιτό μέσο μετακίνησης των εφήβων και των νέων, ιδίως των πολύτεκνων οικογενειών. Εξάλλου ο χώρος μας έχει τους περισσότερους πολύτεκνους. Αλλά και η διακηρυγμένη και αποδεδειγμένη ευαισθησία μας στο δημογραφικό μας δίδει ένα επιπλέον λόγο να υποστηρίζουμε το ποδήλατο και τους ποδηλατοδρόμους ως χώρους μετακίνησης, εκγύμνασης και υγιούς αναψυχής, ιδιαίτερα των νέων και όχι μόνον αυτών.
Ως εκ τούτου θεωρούμε περιττό να δηλώσουμε ότι όχι μόνο αποδεχόμεθα όλες τις θέσεις σας και λέμε ναι σε όλες τις ερωτήσεις σας αλλά και σας επαινούμε δημόσια. Δηλώνουμε ότι ως Δημοτική Αρχή με την Πολεοδομία στην δικαιοδοσία της, θα θεσμοθετήσουμε τη δυνατότητα της δημιουργίας χώρων στάθμευσης και εξασφάλισης των ποδηλάτων, στους ακάλυπτους χώρους των πολυκατοικιών εκτός συντελεστή δόμησης. Θεωρούμε παραφροσύνη κάθε άλλη χρήση γης πλην πρασίνου σε πρώην στρατόπεδα, τη ΔΕΘ κλπ.
Οι υπάρχοντες ποδηλατοδρόμοι είναι ανεπαρκείς και ανασφαλείς. Ιδιαίτερα η μη ποδηλατοδρόμηση ολόκληρης της Αγίου Δημητρίου. Πρόγραμμά μας είναι να κατασκευάσουμε ένα άρτιο και ασφαλές ποδηλατοδρομικό δίκτυο. Θα χρησιμοποιήσουμε συστηματικά την TV100 για να δημιουργήσουμε κυκλοφοριακή και «ποδηλατική» συνείδηση σε όλους τους δημότες.
Σωτήρης Ζαριανόπουλος
Υποψήφιος Δήμαρχος Θεσσαλονίκης
Αγαπητοί φίλοι,
Με χαρά και υπευθυνότητα δεχτήκαμε την πρόσκλησή σας, να απαντήσουμε στο ερωτηματολόγιο, το οποίο μας αποστείλατε.
Γνωρίζουμε, ότι εσείς, τα μέλη της Πρωτοβουλίας «Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης», αποτελείτε τμήμα του λαού της πόλης μας και αντιμετωπίζετε τα ίδια προβλήματα, τα οποία αντιμετωπίζει και η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζόμενων, των μικρών αυτοαπασχολούμενων επαγγελματιών και εμπόρων, της νεολαίας, των γυναικών. Προβλήματα, που στη συγκυρία της οικονομικής κρίσης οξύνθηκαν και πολλαπλασιάστηκαν και σίγουρα θα γίνουν ακόμη πιο έντονα και βασανιστικά, εάν στις 7 του Νοέμβρη ο λαός μας δεν πάρει την απόφαση να αλλάξει το δρόμο, στον οποίο κινείτε η χώρα. Προβλήματα, που έχουν να κάνουν με το δικαίωμα στην εργασία, με το εισόδημα, με την αδυναμία πολλές φορές να αντεπεξέλθουν συνάνθρωποί μας στις βασικές απαιτήσεις της ζωής, που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να εξασφαλίσουν προϊόντα και υπηρεσίες πρώτης ανάγκης – τροφή, στέγη, νερό και ηλεκτρικό ρεύμα, ιατροφαρμακευτική περίθαλψη. Προβλήματα, που όλα τους σε τελική ανάλυση καταλήγουν σ’ αυτό, που έχουμε συνηθίσει να ονομάζουμε ζωή και εργασία με αξιοπρέπεια.
Γνωρίζουμε επίσης, ότι αποτελείτε μία ομάδα, που έχει συνειδητοποιήσει την αναγκαιότητα να αλλάξει ριζικά ο τρόπος μετακίνησης μέσα στις σύγχρονες πόλεις και η οποία προσπαθεί αυτό να το κάνει πράξη. Θέλουμε να πιστεύουμε, ότι στην προσέγγιση των προβλημάτων, που προαναφέρουμε, θέτετε κι εσείς τις ίδιες προτεραιότητες με μας, για την επίλυσή τους.
Στην «ΛΑΪΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ» και στο ΚΚΕ, στο οποίο ανήκει άλλωστε η πρωτοβουλία της πανελλαδικής συγκρότησης της παράταξής μας και το οποίο με όλες του τις δυνάμεις ενισχύει και στηρίζει τη δράση μας, πιστεύουμε, ότι οι συγκοινωνίες είναι αναπόσπαστα συνδεμένες με την πρότασή μας για τη γενικότερη ανάπτυξη της χώρας, που θα πρέπει να έχει στο κέντρο της τον εργαζόμενο και τις σύγχρονες ανάγκες του. Μια ανάπτυξη, που το περιεχόμενό της δεν περιορίζεται σε κάποιους δείκτες, αλλά αναπτύσσεται στο ολοκληρωμένο περιεχόμενό της, που είναι κοινωνικό, οικονομικό, πολιτικό πολιτισμικό και απαντά, προς όφελος των εργαζομένων, στο ερώτημα: «ποιος ωφελείται και ποιος χάνει απ’ αυτή την ανάπτυξη;».
Με αυτή την αφετηριακή θέση, καταθέτουμε τις προτάσεις μας για τις συγκοινωνίες στις σημερινές συνθήκες, που στηρίζονται στους παρακάτω βασικούς άξονες:
- Οι αστικές συγκοινωνίες και ο σχεδιασμός τους παρεμβαίνουν καθοριστικά στη λειτουργία των πόλεων. Πρέπει να υπηρετούν τους ευρύτερους στόχους, όπως την ποιότητα ζωής, το περιβάλλον, την πολεοδομική ανασυγκρότηση, την οικονομική ανάπτυξη των περιοχών, την παραγωγή, την ψυχική υγεία των εργαζομένων.
- Οι μεταφορές στην πόλη αποτελούν κοινωνικό δικαίωμα και κατά συνέπεια οι υπηρεσίες των αστικών συγκοινωνιών πρέπει να έχουν κοινωνικό χαρακτήρα.
- Οι συγκοινωνίες πρέπει να είναι δημόσιες, χωρίς καμία ανάμειξη του ιδιωτικού κεφαλαίου κάτω από τον ευρύ έλεγχο και με την αποφασιστική συμμετοχή των εργαζομένων. Δεν επιτρέπεται να αντιμετωπίζονται με τα οικονομικά κριτήρια της «ελεύθερης αγοράς», δεν μπορεί να γίνονται επιχείρηση με βάση το κέρδος.
Είναι επιτακτική ανάγκη σήμερα σε μια σύγχρονη πόλη:
- Να περιοριστεί στο ελάχιστο αναγκαίο η χρήση του ΙΧ.
- Να ενισχυθεί αποφασιστικά η προνομιακή λειτουργία των ΜΜΜ. Να ληφθούν όλα τα μέτρα, ώστε να ικανοποιούνται οι προϋποθέσεις για σωστές συγκοινωνίες.
- Να δημιουργηθεί ένας ενιαίος και δημόσιος φορέας αστικών συγκοινωνιών, που να σχεδιάζει και να υλοποιεί τις ανάγκες με επιστημονικά κριτήρια και δεδομένα.
- Να εξασφαλιστεί χαμηλό κόμιστρο για όλα τα λαϊκά στρώματα, που θα χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ και δωρεάν μεταφορά για μερικές ομάδες του πληθυσμού (εργαζόμενοι, άνεργοι, μαθητές, φοιτητές, στρώματα με χαμηλές οικονομικές δυνατότητες).
- Είναι ανάγκη να επισημάνουμε, ότι μια τέτοιου είδους συγκοινωνιακή πολιτική προϋποθέτει και απαιτεί να είναι ελεύθερος και δημόσιος ο χώρος όπου αυτή υλοποιείται και να μην ανατίθεται η διαχείρισή του σε ιδιώτες.
- Άμεσα χρειάζεται να επιμείνουμε στην όσο το δυνατόν πιο γρήγορα αποπεράτωση του μετρό και την επέκταση του προς το αεροδρόμιο και την βιομηχανική περιοχή δυτικά. Οι καθυστερήσεις χρυσοπληρώνονται από τους εργαζόμενους της Θεσσαλονίκης.
- Και από αυτό το βήμα διατυπώνουμε την πλήρη αντίθεση μας με τις σχεδιαζόμενες νέες υποθαλάσσιες αρτηρίες, την ώρα μάλιστα που ματαιώθηκε, κάτω από τις αντιδράσεις η προηγούμενη. Θεωρούμε ότι μαζί με την κατασπατάληση πόρων και την προσβολή του παραλιακού μετώπου της πόλης, μόνο εισπρακτικό μηχανισμό για επενδυτές αποτελούν.
- Πιστεύουμε ότι σε όλο το ιστορικό κέντρο, χρειάζεται να αποτραπεί η χρήση ΙΧ. Αυτό προϋποθέτει, μαζί με την ανάπτυξη των Μέσων Σταθερής Τροχιάς, δημιουργία δημοσίων χώρων στάθμευσης περιφερειακά, οι οποίοι δεν θα επιβαρύνουν τους δημότες.
- Είμαστε αντίθετοι σε κάθε μορφή ιδιωτικοποίησης της ΔΕΘ, όπως είμαστε αντίθετοι και στον ιδιώτη στρατηγικό εταίρο από το εξωτερικό που σχεδιάζει η κυβέρνηση. Όσο αφορά στον χώρο, που καλύπτει σήμερα η ΔΕΘ, μετά τη μεταφορά των εγκαταστάσεων της, επιμένουμε, ότι πρέπει να αξιοποιηθεί ως πνεύμονας πρασίνου και πολιτισμού για την πόλη. Μας βρίσκει απόλυτα αντίθετους η πρόσφατη εξαγγελία της υπουργού Μπιρμπίλη για το σημερινό χώρο της ΔΕΘ και για την «μετατροπή του σε μητροπολιτικό κέντρο με κριτήριο την οικονομική βιωσιμότητα».
Σαφώς δεν θεωρούμε ότι οι μικροπωλητές είναι αυτοί που δημιουργούν την ασφυκτική κατάσταση από την άποψη του κυκλοφοριακού, ούτε βέβαια την οικονομική δυσπραγία.
Όλοι όσοι προσέλθουν στις εκλογές, να μη λησμονήσουν τις προσπάθειες της παράταξης του κ. Παπαγεωργόπουλου, στην ουσία να γεμίσει με τραπεζοκαθίσματα και την πλατεία Αριστοτέλους. Οι δήμαρχοι που δεν διεκδικούν πόρους από το κράτος είναι επόμενο να ανέχονται και να πριμοδοτούν ως εισπρακτικούς μηχανισμούς τα τραπεζοκαθίσματα, την άναρχη στάθμευση κ.λπ.
Επόμενα, μαζί με όλα τα παραπάνω, είναι απαραίτητη και η λήψη βασικών μέτρων σε καίριους τομείς όπως:
(α) Καμιά νέα χωροταξική, πολεοδομική παρέμβαση, όπως επεκτάσεις πόλεων, εντάξεις αυθαίρετων, καθορισμός νέων χρήσεων γης, δεν πρέπει να γίνεται χωρίς την απαραίτητη κυκλοφοριακή μελέτη, που θα καθορίζει τα απαιτούμενα μέτρα επικαιροποίησης των ρυθμιστικών σχεδίων των πόλεων.
(β) Εξασφάλιση των δικαιωμάτων και αναγκών των πεζών και ιδιαίτερα των Ατόμων με Ειδικές Ανάγκες (ΑμΕΑ). Προτείνουμε την ανάπτυξη εκτεταμένου δικτύου πεζοδρόμων με κριτήριο την απρόσκοπτη κυκλοφορία των πεζών και όχι τα κέρδη από τη χρήση τους, μέσω της αλόγιστης κατάληψής τους.
(γ) Εφαρμογή μέτρων ενθάρρυνσης της ασφαλούς κυκλοφορίας και στάθμευσης των δικύκλων και ιδιαίτερα των ποδηλάτων, με την καθιέρωση και προοδευτική επέκταση ειδικών ασφαλών διαδρομών. Την απελευθέρωση των πεζοδρομίων για άνετη κίνηση πεζών και ατόμων με ειδικές ανάγκες.
Πιστεύουμε, ότι γίνεται κατανοητή μέσα από τις παραπάνω βασικές θέσεις μας και τους προγραμματικούς άξονες η θετική μας στάση απέναντι στη χρίση του ποδηλάτου, για την ολοένα και ευρύτερη επέκταση της κυκλοφορίας του. Είμαστε κατά της αποσπασματικής και πρόχειρης λήψης μέτρων και κατασκευής έργων, που σε τελική ανάλυση υποβαθμίζουν και εκθέτουν το ζήτημα, αντί να το προάγουν και να το καταστούν αποδεκτό και επιθυμητό.
Για την προώθηση όλων αυτών είναι απαραίτητο στις επικείμενες τοπικές και περιφερειακές εκλογές να εκλεγούν σ’ όλες τις βαθμίδες και σ’ όλους του Οργανισμούς Τοπικής Διοίκησης όσο γίνεται περισσότεροι αγωνιστές από τα ψηφοδέλτια της ΛΑΪΚΗΣ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗΣ. Αυτό πιστεύουμε, ότι είναι αναγκαίος όρος για την καλύτερη υπεράσπιση της καθημερινής ζωής των εργαζόμενων, των νέων και για την ανατροπή της σημερινής ασφυκτικής κατάστασης σε όλους τους τομείς της κοινωνικής δραστηριότητας.
Γιάννης Μπουτάρης
Υποψήφιος Δήμαρχος Θεσσαλονίκης
Προτίθεστε να αφαιρέσετε επιπλέον οδικό χώρο από τα ΙΧ για την κατασκευή νέων και επέκταση των δικτύων ποδηλάτου στο σύνολο του Δήμου Θεσσαλονίκης;
«Η πόλη, με την ανοχή των υπευθύνων, έχει αφεθεί στην επιθετική διείσδυση και , τελικά , στην κυριαρχία του αυτοκινήτου. Εμείς πιστεύουμε ότι η πόλη πρέπει να ανήκει στους πολίτες, στους πεζούς, τους ποδηλάτες, τους σκεϊτάδες, κάτι που για να γίνει απαιτείται να περιοριστεί η χρήση του Ι.Χ. αυτοκινήτου, να ολοκληρωθούν και να επεκταθούν τα δίκτυα συνδυασμένων μέσων μαζικής μεταφοράς και, οπωσδήποτε να δοθεί ασφαλής χώρος στους ποδηλάτες, με την επέκταση των ποδηλατοδρόμων».
Πέραν των επεκτάσεων, σκοπεύετε να προβείτε σε βελτίωση του υφιστάμενου δικτύου; Θα δώσετε την απαραίτητη έμφαση σε βελτιωτικές εργασίες, όπως σηματοδότηση ποδηλατοδρόμων, αποτελεσματικότερος τρόπος διαχωρισμού από το χώρο των ΙΧ, διαπλατύνσεις, διευθετήσεις στροφών και υψομετρικών διαφορών κ.ά.;
«Το υφιστάμενο δίκτυο, είναι κακοσχεδιασμένο, ανεπαρκές και, σε τελική ανάλυση επικίνδυνο για τους ποδηλάτες. Σε χώρες που έχουν αναπτύξει την ποδηλατοκίνηση, οι ποδηλατόδρομοι δεν βρίσκονται στο επίπεδο του δρόμου, αλλά στο ύψος του πεζοδρομίου. Το δίκτυο των ποδηλατοδρόμων επιβάλλεται να οργανωθεί για την ασφαλή και ταχύτερη κίνηση σε αυτό, έτσι που να μην αναγκάζονται οι ποδηλάτες να κινούνται μέσα στη γενική κυκλοφορία, με τα προβλήματα και τους κινδύνους που αυτό συνεπάγεται».
Προτίθεστε να συνεργαστείτε με τους περιφερειακούς Δήμους της Θεσσαλονίκης και να προωθήσετε σχέδιο επέκτασης των ποδηλατικών υποδομών στο σύνολο της πόλης;
«Η Πρωτοβουλία πιστεύει στη διαδημοτική, όπως άλλωστε και στη διαπαραταξιακή συνεργασία. Όταν μιλάμε για το συγκοινωνιακό, το κυκλοφοριακό, την κίνηση στην πόλη, η διαδημοτική συνεργασία είναι αναγκαία συνθήκη».
Ποια είναι τα μέτρα που θα λάβετε ώστε να καταστεί ρεαλιστική η δέσμευση του Δήμου Θεσσαλονίκης με την υπογραφή του Καταστατικού Χάρτη των Βρυξελλών για αύξηση των μετακινήσεων με ποδήλατο σε ποσοστό τουλάχιστο 15% μέχρι το 2020;
«Θα πρέπει να διαμορφώσουμε μία ποδηλατική πολιτική γιατί η Θεσσαλονίκη οπωσδήποτε δεν ανήκει στις πόλεις που είναι φιλικές στη μετακίνηση με ποδήλατο. Θα πρέπει να φροντίσουμε να υπάρχουν κατάλληλες υποδομές, να υπάρχουν χώροι στάθμευσης των ποδηλάτων , να προβάλλουμε τη μετακίνηση με το ποδήλατο σε καθημερινή βάση για τη δουλειά, το σχολείο, αλλά και για τις εκδρομές μας . Σκέψεις υπάρχουν , αλλά για να προχωρήσουμε στη λήψη μέτρων, θα έρθουμε πρώτα σε συνεννόηση και συνεργασία με τους συλλόγους ποδηλατών, όπως και με φορείς και υπηρεσίες που ρυθμίζουν θέματα συγκοινωνιών και κυκλοφορίας, την Τροχαία, τον Οργανισμό Ρυθμιστικού, το ΣΑΣΘ».
Θα πιέσετε την κεντρική εξουσία και τους οργανισμούς συγκοινωνιών (ΚΤΕΛ, ΜΕΤΡΟ, ΟΑΣΘ, ΟΣΕ), ώστε να επιτραπεί η είσοδος των ποδηλάτων στα ΜΜΜ και να διευκολυνθούν οι ήπιες μορφές συνδυασμένων μετακινήσεων με ποδήλατο;
«Είναι κάτι που θα κάνουμε, αλλά θα πρέπει να προβλεφθεί στα ΜΜΜ χώρος κατάλληλος για τη τοποθέτηση των ποδηλάτων.»
Θα θέσετε ως προτεραιότητα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού στη Θεσσαλονίκη τον περιορισμό του αυτοκινήτου και την προώθηση της Δημόσιας Συγκοινωνίας, του περπατήματος και του ποδηλάτου;
«Η Θεσσαλονίκη πρέπει να ξαναγίνει ανθρώπινη πόλη. Η χρήση του αυτοκινήτου να περιορισθεί στο μέγιστο δυνατό βαθμό, για να έχουμε μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, της ατμοσφαρικής ρύπανσης και της ηχορύπανσης, καλύτερες συνθήκες διαβίωσης στην πόλη. Για λόγους περιβαλλοντικούς, οικονομικούς και για τον πρόσθετο και πολύ σημαντικό λόγο, αυτό της προστασίας της υγείας των πολιτών , θα υποστηρίξουμε με όλη μας τη δύναμη την ανάπτυξη των ΜΜΜ, την ασφαλή και άνετη κίνηση με το ποδήλατο, το δικαίωμα του πεζού να κινείται στη πόλη ανεμπόδιστα».
Ποιες είναι οι θέσεις σας απέναντι στα ζητήματα απελευθέρωσης δημοσίων χώρων (μικροπωλητές, τραπεζοκαθίσματα κ.ά.) και επαναπροσδιορισμού της χρήσης εγκαταστάσεων (ΔΕΘ, πρώην στρατόπεδα, παραλιακό μέτωπο) με σκοπό τη δημιουργία πάρκων, χώρων πρασίνου για τους πολίτες;
«Έχω δηλώσει ότι εάν αναλάβουμε τη διοίκηση του Δήμου θα κάνουμε το αυτονόητο, δηλαδή θα εφαρμόσουμε το νόμο, απελευθερώνοντας τους δημόσιους χώρους από αυτούς που κάνουν καταχρηστική και παράνομη χρήση. Επίσης, υποστηρίζουμε ότι δεν μπορεί να συνεχίζεται η δέσμευση χώρων από χρήσεις ασύμβατες με τη σημερινή μορφή και οργάνωση λειτουργιών της πόλης. Η ΔΕΘ θα πρέπει να μεταγκατασταθεί, τα παλιά στρατόπεδα να αξιοποιηθούν στο πλαίσιο ενός μελετημένου προγράμματος αναπλάσεων, επιδιώκοντας στις μεγάλες σε έκταση αυτές περιοχές, να δημιουργηθούν χώροι πρασίνου , πολιτιστικών δραστηριοτήτων και ψυχαγωγίας των πολιτών».
Θα δώσετε έμφαση στην απελευθέρωση του κέντρου από το αυτοκίνητο; Ποια είναι η άποψή σας για την πεζοδρόμηση του κέντρου της Θεσσαλονίκης με ταυτόχρονη αναβάθμιση της μετακίνησης εντός του αποκλειστικά με τα πόδια, τα ΜΜΜ και το ποδήλατο;
«Πιστεύουμε ότι ορισμένες κεντρικές οδικές αρτηρίες, αρχικά η Τσιμισκή επί παραδείγματι, μπορούν να λειτουργήσουν στα δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας. Η εφαρμογή του μέτρου θα πρέπει να γίνει σταδιακά, για να δοθεί χρόνος προσαρμογής των δημοτών στο νέο μοντέλο βιώσιμης κινητικότητας που θα προτείνουμε».
Δεσμεύεστε ότι κάθε μελέτη και υλοποίηση νέου αστικού οδικού και άλλου έργου θα πρέπει να συνοδεύεται από την υλοποίηση υποδομών και τη λήψη μέτρων που αφορούν στα υπόλοιπα ήπια μέσα μετακίνησης (Δημόσια Συγκοινωνία, περπάτημα, ποδήλατο);
«Δεσμεύομαι μάλιστα , στο στάδιο των μελετών, να λαμβάνονται υπόψη οι προτάσεις των ποδηλατιστών, όπως έχω δεσμευθεί ότι θα λαμβάνονται υπόψη οι προτάσεις γνωμοδοτικής επιτροπής αναπήρων».
Δεσμεύεστε ότι σε κάθε αντίστοιχη μελέτη και έργο που αφορά τη βιώσιμη κινητικότητα, θα λαμβάνετε υπόψη τη γνώμη των πολιτών και θα πραγματοποιείτε εργασίες διαβούλεσης με ποδηλατικές και άλλες πρωτοβουλίες πολιτών της πόλης;
«Η πόλη ανήκει στους πολίτες και άρα όλοι δικαιούμαστε αλλά και έχουμε υποχρέωση, να συμβάλλουμε για να γίνει φιλικότερη στους κατοίκους της όπως και σε όσους την επισκέπτονται».
Θα προωθήσετε έργα/μέτρα για την εγκατάσταση συνθηκών ήπιας κυκλοφορίας και μείωσης των ταχυτήτων στις γειτονιές;
«Τέτοια μέτρα έχουμε προτείνει επανειλημμένα, αλλά οι προτάσεις μας δεν είχαν εισακουσθεί. Πάντως να είστε βέβαιοι ότι θα αναπτύξουμε ευρύ δίκτυο ποδηλατοδρόμων ενώ ο Δήμος θα αγοράσει ποδήλατα, με σκοπό την εφαρμογή του συστήματος παροχής δημοτικών/κοινόχρηστων ποδηλάτων κατά τα γαλλικά πρότυπα».
Θα εφαρμόσετε πρόγραμμα επέκτασης και προστασίας των λεωφορειολωρίδων στο Δήμο Θεσσαλονίκης και σε περιφερειακούς δήμους;
«Αυτός ακριβώς είναι ο στόχος μας, για τον οποίο όμως θα πρέπει να συνεργασθούμε με τους υπόλοιπους δήμους του Π.Σ.Θ., όπως και με τους αρμόδιους φορείς που έχουν την ευθύνη του σχεδιασμού, αλλά και της επιτήρησης της εφαρμογής του μέτρου».
Θεσσαλονίκη, 22.10.2010
Σας ευχαριστώ
Χρήστος Μάτης
ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΡΟΣ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥΣ ΔΗΜΑΡΧΟΥΣ
- Προτίθεστε να αφαιρέσετε επιπλέον οδικό χώρο από τα ΙΧ για την κατασκευή νέων και επέκταση των δικτύων ποδηλάτου στο σύνολο του Δήμου Θεσσαλονίκης;
Ασφαλώς και χρειάζεται μεγαλύτερη ενίσχυση για όλους τους εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης και κυρίως για το ποδήλατο. Αλλά ειδικά σε ότι αφορά στο ποδήλατο, πριν από οτιδήποτε άλλο, πρέπει να ενισχυθεί το αίσθημα της ασφάλειας του ποδηλάτη που χρησιμοποιεί σήμερα τους ποδηλατόδρομους. Αν δεν αισθανθεί ο χρήστης του ποδηλάτου, ασφαλής, όσα χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων και αν έχει δεν θα τον χρησιμοποιήσει. Το ποδήλατο είναι άσκηση, αλλά όχι άσκηση γενναιότητας και άγνοιας κινδύνου
- Πέραν των επεκτάσεων, σκοπεύετε να προβείτε σε βελτίωση του υφιστάμενου δικτύου; Θα δώσετε την απαραίτητη έμφαση σε βελτιωτικές εργασίες, όπως σηματοδότηση ποδηλατοδρόμων, αποτελεσματικότερος τρόπος διαχωρισμού από το χώρο των ΙΧ, διαπλατύνσεις, διευθετήσεις στροφών και υψομετρικών διαφορών κ.ά.;
Όπως σας έχω πει ήδη, οι ποδηλατόδρομοι θα πρέπει να ενισχυθούν και το συντομότερο δυνατό να έχουν επιλυθεί όλα τα προβλήματα του υφιστάμενου δικτύου για το οποίο πρέπει να σας πω ότι γνωστός χρυσοχόος της πόλης μου είπε ότι αν το αναλάμβανε αυτός, στο ίδιο κόστος, θα έβαζε και εάν στρώμα χρυσού…
- Προτίθεστε να συνεργαστείτε με τους περιφερειακούς Δήμους της Θεσσαλονίκης και να προωθήσετε σχέδιο επέκτασης των ποδηλατικών υποδομών στο σύνολο της πόλης;
Προφανώς. Αλλωστε θα πρέπει να σας θυμίσω ότι άποψη ήταν ότι όλο το πολεοδομικό συγκρότημα θα έπρεπε να είναι ένας δήμος και ότι πεποίθηση μου είναι ότι ο δήμος Θεσσαλονίκης, είναι απλώς ο μεγάλος δήμος του συγκροτήματος. Πρακτικά δηλαδή, όλοι Θεσσαλονικείς είμαστε και στον ίδιο χώρο κινούμαστε…
- Ποια είναι τα μέτρα που θα λάβετε ώστε να καταστεί ρεαλιστική η δέσμευση του Δήμου Θεσσαλονίκης με την υπογραφή του Καταστατικού Χάρτη των Βρυξελλών για αύξηση των μετακινήσεων με ποδήλατο σε ποσοστό τουλάχιστο 15% μέχρι το 2020;
Το βασικό μέτρο είναι η αποθάρρυνση της χρήσης του ΙΧ. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών και των εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης, όπως το ποδήλατο. Η ενίσχυση όμως της χρήσης του ποδηλάτου, σημαίνει τη δημιουργία ενός ασφαλούς δικτύου. Αμέσως μετά, ο δήμος θα πρέπει να προσφέρει το ποδήλατο, δωρεάν ή με συμβολικό κόστος ενοικίασης, ως τρόπο μετακίνησης. Αυτό έχει γίνει σε δεκάδες πόλεις του κόσμου με εξαιρετικά αποτελέσματα. Τα έχουν στο Παρίσι, ανεβαίνοντας στη Μονμάρτη, μπορούμε να τα έχουμε και εμείς.
- Θα πιέσετε την κεντρική εξουσία και τους οργανισμούς συγκοινωνιών (ΚΤΕΛ, ΜΕΤΡΟ, ΟΑΣΘ, ΟΣΕ), ώστε να επιτραπεί η είσοδος των ποδηλάτων στα ΜΜΜ και να διευκολυνθούν οι ήπιες μορφές συνδυασμένων μετακινήσεων με ποδήλατο;
Δεν μου αρέσει η λέξη πίεση. Ο δήμος είναι μία εξουσία και η εξουσία δεν πιέζει. Όταν είναι πεπεισμένη για κάτι, θέτει το πλαίσιο του και προσπαθεί να πείσει όσους εμπλέκονται σε αυτό. Επειδή το αίτημα που θέτετε είναι εύλογο, τα επιχειρήματα για να περάσει, είναι πολλά.
- Θα θέσετε ως προτεραιότητα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού στη Θεσσαλονίκη τον περιορισμό του αυτοκινήτου και την προώθηση της Δημόσιας Συγκοινωνίας, του περπατήματος και του ποδηλάτου;
Σας έχω απαντήσει ήδη ότι η αποθάρρυνση της χρήσης του αυτοκινήτου, είναι προϋπόθεση για τη βιώσιμη κινητικότητα. Καμία σύγχρονη πόλη στον κόσμο, δεν βρίσκεται στην κατάσταση που βρίσκεται η Θεσσαλονίκη. Ακόμη και πολύ μικρότερες πόλεις, όπως για παράδειγμα η Ανδριανούπολη, το Έντιρνε στην Τουρκία, έγινα πολύ πιο γοητευτικές, όταν μετέτρεψαν το κέντρο τους σε ζώνη χωρίς αυτοκίνητο.
- Ποιες είναι οι θέσεις σας απέναντι στα ζητήματα απελευθέρωσης δημοσίων χώρων (μικροπωλητές, τραπεζοκαθίσματα κ.ά.) και επαναπροσδιορισμού της χρήσης εγκαταστάσεων (ΔΕΘ, πρώην στρατόπεδα, παραλιακό μέτωπο) με σκοπό τη δημιουργία πάρκων, χώρων πρασίνου για τους πολίτες;
Το δικαίωμα στην κίνηση στην πόλη είναι πολύ περιορισμένο εξαιτίας της κατάληψης των πεζοδρομίων από τραπεζοκαθίσματα. Παράλληλα πολλά καφέ, έχουν εξασφαλίσει μία ανοχή από τη δημοτική αστυνομία για λόγους που σε πολλούς φαίνονται ευνόητοι. Αυτό δημιουργεί μία εκρηκτική κατάσταση στην πόλη και λαβή για σχόλια σχετικά με διαφθορά. Αυτό πρέπει να σπάσει, όσο και αν για τους πελάτες των καφέ, δημιουργεί ένα εξαιρετικό τοπίο. Οι πεζοί περνούν ένας –ένας και ενοχλούνται χωρίς να μπορούν να αντιδράσουν, οι ιδιοκτήτες είναι μόνιμα εκεί και έχουν δημιουργήσει προσωπικές σχέσεις και ενίοτε και πελατειακές με τις αρχές. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η φρικτή ηχορύπανση που κυριαρχεί ασφυκτικά και ενοχλεί τους κατοίκους. Όλοι μας κατανοούμε τι αποδοτικότητα μπορεί να έχει στη δουλειά του ένας εργαζόμενος, ο οποίος το προηγούμενο βράδυ δεν έχει κοιμηθεί γιατί ορισμένοι άλλοι συμπολίτες μας ήθελαν να διασκεδάζουν. Για αυτό δεν κατανοώ την πρόταση του κ.Γιάννη Μπουτάρη για επέκταση του ωραρίου μουσικής μετά τις 12 τα μεσάνυχτα, Προφανώς απευθύνεται σε αυτούς που την άλλη ημέρα ξυπνούν στις 11 το πρωί. Οι περισσότεροι όμως κάτοικοι της Θεσσαλονίκης, ξυπνούν το πρωί και πάνε στη δουλειά τους. Σε ότι αφορά στους άλλους χώρους στους οποίους αναφερθήκατε, είμαστε απαρέγκλιτα υπέρ της δήμοσιας χρήσης τους. Δεν αμφισβητούμε ότι οι ιδιώτες που θα τους ήθελαν, όπως για παράδειγμα το Αλλατίνη, έχουν σκοπό να φτιάξουν ωραίους χώρους. Αλλά μία δημοτική αρχή πρέπει να φορντίζει για το συμφέρον των πολλών και να φροντίζει η ίδια το αισθητικό αποτέλεσμα.
- Θα δώσετε έμφαση στην απελευθέρωση του κέντρου από το αυτοκίνητο; Ποια είναι η άποψή σας για την πεζοδρόμηση του κέντρου της Θεσσαλονίκης με ταυτόχρονη αναβάθμιση της μετακίνησης εντός του αποκλειστικά με τα πόδια, τα ΜΜΜ και το ποδήλατο;
Πριν από 20 χρόνια είχα ταχθεί υπέρ της κατασκευής ενός δικτύου τραμ στη Θεσσαλονίκη αντι για το μετρό. Αν το είχαμε κάνει τότε και δεν είχαμε εμπλακεί σε αυτό το τελείως αδιέξοδο, όπως αποδεικνύεται από τις τεράστιες έργο του μετρό, σήμερα θα είχαμε ένα κανονικό δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς και πεζοδρόμων στο κέντρο. Αλλά προφανώς, ένα τραμ το κόστος του οποίου είναι μικρό, δεν ήταν επαρκές για εργολαβικά κέρδη. Πάντως άκουσα τον υφυπουργό μεταφορών, Σπύρο Βούγια να ανταποκρίνεται θετικά στην άποψη μας για κατασκευή τραμ. Ελπίζω ότι θα εμμείνει σε αυτή τη θέση.
- Δεσμεύεστε ότι κάθε μελέτη και υλοποίηση νέου αστικού οδικού και άλλου έργου θα πρέπει να συνοδεύεται από την υλοποίηση υποδομών και τη λήψη μέτρων που αφορούν στα υπόλοιπα ήπια μέσα μετακίνησης (Δημόσια Συγκοινωνία, περπάτημα, ποδήλατο);
Κοιτάξτε, θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι κανένα έργο δεν μπορεί να γίνει χωρίς κοινωνική διαβούλευση. Σας θυμίζω ότι ο κ.Σουφλιάς το αποπειράθηκε στην υποθαλάσσια, που χάρη στην αλαζονεία του, όχι μόνο δεν έγινε όπως είχαμε από την αρχή προειδοποιήσει, αλλά μας κόστισε και 70 εκ. για αποζημίωση στον εργολάβο στον οποίο την είχε αναθέσει ο κ.Σουφλιάς. Απορώ ποιον ρώτησε και αν σήμερα αισθάνεται την ανάγκη να ζητήσει συγγνώμη ή να φροντίσει να βρει κάποιον τρόπο να ξεπληρώσει τα λεφτά που μας χρέωσε
- Δεσμεύεστε ότι σε κάθε αντίστοιχη μελέτη και έργο που αφορά τη βιώσιμη κινητικότητα, θα λαμβάνετε υπόψη τη γνώμη των πολιτών και θα πραγματοποιείτε εργασίες διαβούλεσης με ποδηλατικές και άλλες πρωτοβουλίες πολιτών της πόλης;
Σας επαναλαμβάνω ότι αυτό είναι μία υποχρέωση κάθε εξουσίας που σέβεται τους πολίτες, τις τύχες των οποίων έχει ταχθεί να ρυθμίζει και τα συμφέροντα των οποίων έχει ταχθεί να προστατεύσει.
- Θα προωθήσετε έργα/μέτρα για την εγκατάσταση συνθηκών ήπιας κυκλοφορίας και μείωσης των ταχυτήτων στις γειτονιές;
Θα σας έλεγα όχι μόνο στις γειτονιές. Χρειάζεται να απεξαρτηθούμε από την υψηλή ταχύτητα και να την προσαρμόσουμε στο περιβάλλον μας.
- Θα εφαρμόσετε πρόγραμμα επέκτασης και προστασίας των λεωφορειολωρίδων στο Δήμο Θεσσαλονίκης και σε περιφερειακούς δήμους;
Δικαίωμα να παρέμβω στους γειτονικούς δήμους δεν έχω. Κάποιοι από αυτούς έχουν κάνει ή σκέφτονται να κάνουν πρόγραμμα για τους ποδηλατόδρομους. Αυτοί οι ποδηματόδρομοι πρέπει να συνδεθούν με τους ποδηλατόδρομους του δήμου Θεσσαλονίκης για να μεγαλώσει το δίκτυο, αν θέλουμε πραγματικά να ενισχύσουμε τους εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης. Με καλή εκατέρωθεν διάθεση, είμαι βέβαιος ότι αυτό θα δώσει αποτελέσματα.
Κωνσταντίνος Γκιουλέκας
Υποψήφιος Δήμαρχος Θεσσαλονίκης
Προτίθεστε να αφαιρέσετε επιπλέον οδικό χώρο από τα ΙΧ για την κατασκευή νέων και επέκταση των δικτύων ποδηλάτου στο σύνολο του Δήμου Θεσσαλονίκης;
Η επέκταση των ποδηλατοδρόμων σε όλη την πόλη είναι απαραίτητη. Έχουμε πλήρη σχεδιασμό που έχει εκπονηθεί από ειδικούς που γνωρίζουν το αντικείμενο για ένα μεγάλο βασικό δίκτυο που απλώνεται σε όλη την πόλη.
Πέραν των επεκτάσεων, σκοπεύετε να προβείτε σε βελτίωση του υφιστάμενου δικτύου; Θα δώσετε την απαραίτητη έμφαση σε βελτιωτικές εργασίες, όπως σηματοδότηση ποδηλατοδρόμων, αποτελεσματικότερος τρόπος διαχωρισμού από το χώρο των ΙΧ, διαπλατύνσεις, διευθετήσεις στροφών και υψομετρικών διαφορών κ.ά.;
Η βελτίωση, αναβάθμιση της λειτουργίας του δικτύου και βεβαίως η θεμελίωση της ασφάλειάς του είναι για εμάς αυτονόητες ενέργειες, όπως και η φωτεινή σηματοδότηση του. Πρέπει να αντιμετωπίσουμε τα τεχνικά θέματα με μεγαλύτερη λεπτομέρεια. Δεν νοείται στάθμευση ή καταστρατήγηση των συνθηκών διέλευσης από άλλα μέσα, μοτοσυκλέτες, αυτοκίνητα κλπ.
Προτίθεστε να συνεργαστείτε με τους περιφερειακούς Δήμους της Θεσσαλονίκης και να προωθήσετε σχέδιο επέκτασης των ποδηλατικών υποδομών στο σύνολο της πόλης;
Είναι δεδομένο ότι θα συνεργαστούμε με τους γειτονικούς Δήμους γιατί το δίκτυο μπορεί να είναι πλήρες και λειτουργικό, μόνο όταν είναι ενιαίο.
Ποια είναι τα μέτρα που θα λάβετε ώστε να καταστεί ρεαλιστική η δέσμευση του Δήμου Θεσσαλονίκης με την υπογραφή του Καταστατικού Χάρτη των Βρυξελλών για αύξηση των μετακινήσεων με ποδήλατο σε ποσοστό τουλάχιστο 15% μέχρι το 2020;
Αναφέραμε σειρά παρεμβάσεων –παραπάνω- και προσθέτουμε την πρόταση μας για τα δημοτικά ποδήλατα για όλους, με σύστημα μίσθωσης στα πρότυπα άλλων μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων. Δίνουμε, επίσης, μεγάλη έμφαση στην ενημέρωση των πολιτών και την ευαισθητοποίηση για τα οφέλη του ποδηλάτου, για την υγεία μας, αλλά και για την πόλη. Σκοπός μας είναι να εφαρμόσουμε και ειδικά εκπαιδευτικά προγράμματα για τους μαθητές στα σχολεία.
Θα πιέσετε την κεντρική εξουσία και τους οργανισμούς συγκοινωνιών (ΚΤΕΛ, ΜΕΤΡΟ, ΟΑΣΘ, ΟΣΕ), ώστε να επιτραπεί η είσοδος των ποδηλάτων στα ΜΜΜ και να διευκολυνθούν οι ήπιες μορφές συνδυασμένων μετακινήσεων με ποδήλατο;
Θα κάνουμε κάθε αναγκαία προσπάθεια προς αυτή την κατεύθυνση για τη διευκόλυνση των ποδηλατών, γιατί μόνο έτσι θα αποκτήσουν νόημα και οι υπόλοιπες ενέργειες μας. Θα πρέπει, όμως, να υπάρξουν και οι απαραίτητες τεχνικές προδιαγραφές.
Θα θέσετε ως προτεραιότητα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού στη Θεσσαλονίκη τον περιορισμό του αυτοκινήτου και την προώθηση της Δημόσιας Συγκοινωνίας, του περπατήματος και του ποδηλάτου;
Εξυπακούεται. Για εμάς είναι προτεραιότητα η εξυπηρέτηση του πεζού και του ποδηλάτη. Σε συνεχή συνεργασία με όλους τους αρμόδιους φορείς στόχος είναι να βελτιώνουμε τον συγκοινωνιακό χάρτη, ώστε η εφαρμογή του να εξυπηρετεί κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο τους συμπολίτες μας.
Ποιες είναι οι θέσεις σας απέναντι στα ζητήματα απελευθέρωσης δημοσίων χώρων (μικροπωλητές, τραπεζοκαθίσματα κ.ά.) και επαναπροσδιορισμού της χρήσης εγκαταστάσεων (ΔΕΘ, πρώην στρατόπεδα, παραλιακό μέτωπο) με σκοπό τη δημιουργία πάρκων, χώρων πρασίνου για τους πολίτες;
Όλοι οι πολίτες της Θεσσαλονίκης πρέπει να έχουν πρόσβαση και να κινούνται σε όλους τους κοινόχρηστους χώρους χωρίς κανένα εμπόδιο και με ασφάλεια. Για αυτό στο σχέδιο μας είναι να ανακατασκευάσουμε πεζοδρόμια να οριοθετήσουμε σαφώς τους χώρους που θα καταλαμβάνουν τα τραπεζοκαθίσματα, ν’ απομακρύνουμε όλες τις παράνομες πινακίδες και τις επικίνδυνες κατασκευές. Στο ίδιο πλαίσιο ενεργειών θεωρούμε πολύ σημαντική την απρόσκοπτη προσπέλαση για τα καρότσια βρεφών και των συνανθρώπων μας με αναπηρία. Είμαστε αποφασισμένοι να καταπολεμήσουμε το παραεμπόριο, δημιουργώντας παράλληλα στις παρυφές της πόλης ειδικούς χώρους νόμιμου υπαίθριου εμπορίου, που θα λειτουργεί με τους ίδιους κανόνες της αγοράς (νόμιμα προϊόντα, ταμειακές μηχανές, ωράριο κλπ). Διεκδικούμε την παραχώρηση στρατοπέδων που βρίσκονται στο Δήμο Θεσσαλονίκης για τη δημιουργία χώρων πρασίνου, πολιτισμού και ποδηλάτου. Όσο για τη ΔΕΘ, η θέση μας για δημιουργία Μητροπολιτικού Πάρκου στην καρδιά της πόλης είναι σαφής και αδιαπραγμάτευτη.
Θα δώσετε έμφαση στην απελευθέρωση του κέντρου από το αυτοκίνητο; Ποια είναι η άποψή σας για την πεζοδρόμηση του κέντρου της Θεσσαλονίκης με ταυτόχρονη αναβάθμιση της μετακίνησης εντός του αποκλειστικά με τα πόδια, τα ΜΜΜ και το ποδήλατο;
Για εμάς έχει προτεραιότητα η διευκόλυνση του πεζού και του ποδηλάτη. Για αυτό το σκοπό εξετάζουμε την εφαρμογή ενός ευρέος προγράμματος έργων πεζοδρόμησης στο κέντρο και σε γειτονιές της πόλης, καθώς και η δημιουργία οδών ήπιας κυκλοφορίας.
Δεσμεύεστε ότι κάθε μελέτη και υλοποίηση νέου αστικού οδικού και άλλου έργου θα πρέπει να συνοδεύεται από την υλοποίηση υποδομών και τη λήψη μέτρων που αφορούν στα υπόλοιπα ήπια μέσα μετακίνησης (Δημόσια Συγκοινωνία, περπάτημα, ποδήλατο);
Είναι αυτονόητη δέσμευση μας προκειμένου να εκπληρώσουμε το στόχο μας που είναι μια ολοκληρωμένη παρέμβαση στο κυκλοφοριακό.
Δεσμεύεστε ότι σε κάθε αντίστοιχη μελέτη και έργο που αφορά τη βιώσιμη κινητικότητα, θα λαμβάνετε υπόψη τη γνώμη των πολιτών και θα πραγματοποιείτε εργασίες διαβούλεσης με ποδηλατικές και άλλες πρωτοβουλίες πολιτών της πόλης;
Η ανοιχτή διαβούλευση και ο διάλογος αποτελούν προτεραιότητες μας στο νέο μοντέλο διοίκησης για τον Δήμο που παρουσιάσαμε από την πρώτη στιγμή στους Θεσσαλονικείς. Άλλωστε σ’ αυτό το πλαίσιο δεσμευτήκαμε και για τα θεματικά δημοψηφίσματα, για ν’ αποφασίζουν οι πολίτες για τα έργα που θέλουν και χρειάζεται να γίνουν. Είναι αυτονόητο για εμάς ότι κάθε έργο θα προχωρά μετά από μελέτη επιπτώσεων, και τις προτάσεις των πολιτών και του επαγγελματικού κόσμου που θα προκύπτουν μέσα από διαβούλευση.
Θα προωθήσετε έργα/μέτρα για την εγκατάσταση συνθηκών ήπιας κυκλοφορίας και μείωσης των ταχυτήτων στις γειτονιές;
Ναι., όπως σας απάντησα και παραπάνω θεωρούμε απαραίτητη τη δημιουργία οδών ήπιας κυκλοφορίας στο κέντρο και σε γειτονιές.
Θα εφαρμόσετε πρόγραμμα επέκτασης και προστασίας των λεωφορειολωρίδων στο Δήμο Θεσσαλονίκης και σε περιφερειακούς δήμους;
Το θεωρούμε απαραίτητο και για αυτό θα συνεργαστούμε με όλους τους αρμόδιους φορείς. Σκοπός μας είναι να βοηθήσουμε τον πολίτη να χρησιμοποιεί την αστική συγκοινωνία γρήγορα και άνετα. Επιπλέον, στο σχεδιασμό μας εντάσσονται και μικρά δημοτικά λεωφορεία που θα διευκολύνουν την κυκλική συγκοινωνία στο κέντρο της πόλης.
**Αυτές είναι όλες οι απαντήσεις που λάβαμε μέχρι στιγμής
Καλησπέρα σας ,
Επικοινωνία στο mail : agisg[παπάκι]yahoo[τελεία]com
Δηµοσιογράφος και µπλόγκερ, η 28χρονη Παλαιστίνια Ασµα Αλ-Γουλ αποφάσισε να διασχίσει τη Λωρίδα της Γάζας µε ποδήλατο. Το ταξίδι της ήταν περιπετειώδες, είχε όµως και µερικές ευχάριστες εκπλήξεις. 
Στα τραπεζοκαθίσματα που έχουν αναπτυχθεί στον πεζόδρομο της οδού Ικτίνου στο κέντρο της Θεσσαλονίκης «μπλόκαρε» χτες το μεσημέρι ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, το οποίο έλαβε κλήση για μεταφορά ενός μαθητή του 2ου Γυμνασίου.
Στα τέλη Οκτωβρίου ή το αργότερο στις αρχές Νοεμβρίου θα μπορούν περισσότεροι από 100.000 ιδιοκτήτες παλαιών κατοικιών να κάνουν αίτηση για την ένταξή τους στο πρόγραμμα του υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής «Εξοικονώ κατ’ Οίκον», μέσω του οποίου μπορούν να κάνουν ενεργειακό «λίφτινγκ» στα κτίριά τους με εργασίες σε ηλιακούς θερμοσίφωνες, θερμομονωτικά κουφώματα και τζάμια, αντικατάσταση λέβητα-καυστήρα κ.λπ. 
«Τα αμέτρητα αυτοκίνητα, που καταλαμβάνουν καθημερινά δημόσιους χώρους βίαια, επιβεβαιώνουν την επικυριαρχία του αυτοκινήτου στη Θεσσαλονίκη, οξύνουν περαιτέρω τον οπτικό θόρυβο, δυσκολεύουν την προσπελασιμότητα και αποτελούν εμπόδιο στην κατανόηση της γεωμετρίας της πόλης», υπογραμμίζουν 7 νέοι αρχιτέκτονες του ΑΠΘ. 
