ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΝΤΟΝΙΑ ΚΑΝΙΤΣΑΚΗ

Η αλματώδης αύξηση στην τιμή της βενζίνης, σε συνδυασμό με την κρίση, φαίνεται ότι πέτυχαν όσα δεν κατάφεραν χρόνια ολόκληρα οι ειδικοί με τις εκκλήσεις που απηύθυναν: τη μείωση της κυκλοφορίας των ΙΧ στη Θεσσαλονίκη!

«Από τις 13 Σεπτεμβρίου που άνοιξαν τα σχολεία, και μέχρι το τέλος του μήνα, η κίνηση στους δρόμους της Θεσσαλονίκης ήταν μειωμένη σε ποσοστό 25% σε σχέση με πέρσι», δηλώνει ο διευθυντής της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, Γιώργος Θάνογλου.

Χαρακτηριστικό της μειωμένης κίνησης είναι ότι ο χρόνος συγκεκριμένων δρομολογίων με ταξί, πρωινές ώρες αιχμής, προς το κέντρο της πόλης έχει μειωθεί ακόμη και σε ποσοστό που ξεπερνά το 50%!

Οι μέρες με τα απίστευτα μποτιλιαρίσματα, τις ταχύτητες… χελώνας, το συνεχές σταμάτα ξεκίνα των αυτοκινήτων, τις τεράστιες καθυστερήσεις στους δρόμους της πόλης, φαίνεται ότι ανήκουν στην προ… του ΔΝΤ εποχή!

Μείωση στην κυκλοφορία διαπιστώνουν και οι συγκοινωνιολόγοι, αλλά και οι άνθρωποι που περνούν τη μισή μέρα στο τιμόνι, δηλαδή οι οδηγοί του ΟΑΣΘ, αλλά και οι οδηγοί ταξί. Εξάλλου, τα στοιχεία δείχνουν ότι ο ΟΑΣΘ «απορροφά» κόσμο που άφησε το ΙΧ και πλέον κινείται με τα λεωφορεία του.

«Τις πρωινές ώρες αιχμής, που ο κόσμος πηγαίνει στη δουλειά, η μείωση της κίνησης είναι εμφανής. Δυστυχώς, όμως, η μειωμένη κυκλοφορία δε φαίνεται να έχει θετικό αντίκτυπο στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Κι αυτό καθώς η αναδουλειά που πλήττει τους ταξιτζήδες έχει ως συνέπεια δεκάδες ταξί να σταθμεύουν στις εσοχές που βρίσκονται εντός των λεωφορειολωρίδων, οι οποίες είναι μόνο για επιβίβαση και αποβίβαση, δυσχεραίνοντας την κυκλοφορία των αστικών. Ωστόσο, στις υπόλοιπες λωρίδες τα ΙΧ κυκλοφορούν χωρίς τα προβλήματα των περασμένων ετών», σημειώνει ο κ. Θάνογλου.

Εξάλλου, η ανακούφιση στο κυκλοφοριακό θα μπορούσε να ήταν ακόμη μεγαλύτερη, αν υπήρχε διαφορετικό ωράριο φορτοεκφορτώσεων. Σήμερα, η τροφοδοσία της αγοράς γίνεται από τις 9 το πρωί μέχρι τις 12.30 το μεσημέρι, οπότε τουλάχιστον μία λωρίδα, αν όχι δύο, βγαίνει εκτός…

Στα δίκυκλα

«Είναι η πρώτη φορά, εδώ και τουλάχιστον είκοσι χρόνια, που υπάρχει μείωση, αντί για αύξηση, στην κυκλοφορία των ΙΧ στη Θεσσαλονίκη. Τις προηγούμενες δεκαετίες, κάθε φορά που υπήρχε αύξηση στην τιμή της βενζίνης, ο κόσμος σταματούσε να κυκλοφορεί, αλλά αυτό κρατούσε για λίγες μέρες», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος Σάκης Τσιούτρας.

Ο ίδιος εξηγεί ότι αυτήν τη φορά τα δεδομένα είναι διαφορετικά, καθώς εκτός από την αύξηση της τιμής των καυσίμων, υπάρχει αύξηση της ανεργίας, μείωση των μισθών, των δώρων κ.λπ. «Μια σημαντική μερίδα κόσμου αναγκάστηκε να βρει άλλους τρόπους μετακίνησης. Ετσι, κάποιοι στράφηκαν στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ και πολλοί στα δίκυκλα, επιλέγοντας μηχανές διαφόρων κυβικών. Και βέβαια δε λείπουν και αυτοί που, μετά και από την κατασκευή των ποδηλατόδρομων, επέλεξαν να μετακινούνται με ποδήλατα. Πρόκειται κυρίως για ανθρώπους που μένουν στο κέντρο, αλλά και για νεολαίους από όλη σχεδόν τη Θεσσαλονίκη», υπογραμμίζει ο κ. Τσιούτρας.

«Κόβουν»

«Η αύξηση της ανεργίας, σε συνδυασμό με τη συρρίκνωση των μισθών, ανάγκασε τους πολίτες να ”κόψουν” ό,τι μπορούν. Δεν μπορούν να ”κόψουν” το φαγητό, και έτσι ”κόβουν” από τις μετακινήσεις, από τις βενζίνες, από την ψυχαγωγία, από τα ρούχα. Με δυο λόγια βρέθηκε το… φάρμακο για το κυκλοφοριακό, που όμως είναι ό,τι χειρότερο για τους πολίτες», σημειώνει σκωπτικά ο πρόεδρος του Σωματείου Ιδιοκτητών Ταξί Θεσσαλονίκης «Ο Ερμής», Κώστας Γιαννακάκης.

Ο ίδιος υπογραμμίζει ότι η μείωση στην κυκλοφορία είναι εμφανέστατη σε σχέση με πέρσι, πρόπερσι, αλλά και παλαιότερα και κάνει σύγκριση του χρόνου δύο διαδρομών, από ανατολικά και δυτικά προς το κέντρο της πόλης, σε πρωινή τυπική ώρα αιχμής, φέτος και πέρσι το Σεπτέμβριο.

Ετσι, όπως τονίζει ο κ. Γιαννακάκης, «για τη διαδρομή από την Καλαμαριά μέχρι την πλατεία Αριστοτέλους, πέρσι, μετά από το άνοιγμα των σχολείων, απαιτούνταν 35 λεπτά. Φέτος χρειάζονται 15. Από τον Εύοσμο μέχρι την Καμάρα θέλαμε 30 λεπτά. Φέτος χρειάζονται 15 λεπτά».

Σαν… καλοκαίρι

«Πιθανώς η οικονομική κρίση έκλεισε στο σπίτι κάποιους από αυτούς που δεν πήγαιναν πουθενά χωρίς το ΙΧ και κάποιους άλλους τους οδήγησε στα λεωφορεία του ΟΑΣΘ», αναφέρει ο οδηγός του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, Μάκης Αγγος, ο οποίος παρά τη μείωση στην κυκλοφορία, εξακολουθεί να… δεινοπαθεί καθημερινά στο τιμόνι της γραμμής «32», που εκτελεί το δρομολόγιο Κάτω Ηλιούπολη – Αριστοτέλους.

Γιατί δεινοπαθεί; Διότι, παρά τη μείωση στην κυκλοφορία, τα παράνομα σταθμευμένα οχήματα εξακολουθούν να δημιουργούν σοβαρά προβλήματα. «Παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα βρίσκονται όλες τις ώρες της μέρας, όχι μόνο σε περιφερειακές συνοικίες, αλλά και σε καίρια σημεία του κέντρου της Θεσσαλονίκης. Για παράδειγμα, στην οδό Λαγκαδά, με μέτωπο προς την Ηλιούπολη, στη στάση Δημοκρατίας, ό,τι ώρα και να περάσεις έχει διπλοπαρκαρισμένα οχήματα, και από τις τρεις λωρίδες μένει μόνο μία για τα λεωφορεία και τα ΙΧ», αναφέρει, αν και, όπως επισημαίνει, τα ΙΧ που κυκλοφορούν στους δρόμους είναι λιγότερα σε σχέση με πέρσι. «Ειδικά Δευτέρα και Τετάρτη, μετά τις 3 το μεσημέρι, οι δρόμοι της Θεσσαλονίκης μοιάζουν σαν να είναι… καλοκαίρι», επισημαίνει ο κ. Αγγος.

Με την… ώρα

Για μειωμένη κυκλοφορία των ΙΧ, που όμως δεν έχει θετικό αντίκτυπο στην κυκλοφορία των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, κάνει λόγο ο οδηγός του Οργανισμού στη γραμμή «3», που εκτελεί το δρομολόγιο «Α. Σ. ΙΚΕΑ – Ν. Σ. Σταθμός», Γιώργος Δαρλόπουλος. «Η κίνηση είναι πράγματι μειωμένη, αν και μας κάνουν… δύσκολη τη ζωή τα παράνομα παρκαρισμένα οχήματα. Ωστόσο, το μεγαλύτερο πρόβλημα, τουλάχιστον στη δική μου γραμμή, στην κατεύθυνση προς το κέντρο της πόλης, είναι η είσοδος των ταξί στη λεωφορειολωρίδα, από τις 9.30 το πρωί και μετά. Για παράδειγμα, πριν από τις 9.30 το πρωί, χωρίς τα ταξί, από τη διασταύρωση της ΧΑΝΘ μέχρι το τέρμα, στο Ν. Σ. Σταθμό δεν κάνουμε περισσότερο από 15 λεπτά για να φτάσουμε. Ομως, μετά από τις 9.30, όταν μπαίνουν μέσα τα ταξί, ξεπερνάμε τη μισή ώρα», υπογραμμίζει ο κ. Δαρλόπουλος και εξηγεί ότι από τη μείωση της κυκλοφορίας ωφελημένοι είναι όσοι επιμένουν να χρησιμοποιούν ΙΧ! «Τα αυτοκίνητα, είτε λίγα είτε πολλά, δεν επηρεάζουν το χρόνο της συνολικής διαδρομής της γραμμής “3”, που στο μεγαλύτερο ποσοστό της γίνεται μέσω λεωφορειολωρίδων. Ο χρόνος της διαδρομής επηρεάζεται από τα ταξί», καταλήγει ο κ. Δαρλόπουλος.

Αύξηση

«Η αύξηση της επιβατικής κίνησης είναι εμφανής. Ακόμη και το καλοκαίρι, που ο κόσμος έλειπε με άδεια, τα λεωφορεία ήταν γεμάτα, πολύ παραπάνω τώρα. Η αύξηση των επιβατών στα αστικά είναι αντιστρόφως ανάλογη με τη μείωση της κυκλοφορίας των ΙΧ», σημειώνει ο οδηγός Κώστας Δημητριάδης στη γραμμή «31» του ΟΑΣΘ, που εκτελεί το δρομολόγιο «Βούλγαρη – ΚΤΕΛ». Εξάλλου, σύμφωνα με στοιχεία του ΟΑΣΘ, το τετράμηνο Μαΐου – Αυγούστου, η επιβατική κίνηση στα λεωφορεία του Οργανισμού αυξήθηκε σε ποσοστό 37,5%.

Πηγή Αγγελιοφόρος